Elevon on kombineeritud kalde ja veeremise õhusõiduki juhtpind delta tiivaga lennukitel, millel puuduvad horisontaalsed stabilisaatorid ja liftid. Elevon varustab veeremise sisendeid, liigutades lennuki mõlemal küljel asuvaid juhtnuppe samale kaugusele vastassuundades. Kõrguse reguleerimine saavutatakse mõlema elevoni võrdse liigutamisega kas üles või alla. Kombineeritud kalde ja kalde juhtimine saavutatakse mõlema elevoni liigutamisega kas üles või alla, et lennuki kaldenurk; üks juhtnupp on veeremise esilekutsumiseks laiendatud kaugemale kui teine. Elevoniga varustatud lennukite pilootide juhtimisseadmed jäävad samaks kui tavalistel lennukitel, kombineeritud sisenditega on hõlbustatud keerukad lennujuhtimissüsteemid.
Tavalistel õhusõidukite konstruktsioonidel on emennaaž või sabaosa, mis koosneb vertikaalsest stabilisaatorist ja kahest väiksemast tiibataolisest horisontaalsest stabilisaatorist. Horisontaalsetele stabilisaatoritele on paigaldatud liikuvate juhtpindade kogum, mida nimetatakse liftideks ja mis juhivad õhusõiduki kalle või nina üles ja alla asendit. Need kaldelülitid panevad lennuki laskuma või tõusma. Tiibade otstele on paigaldatud sarnane juhtseadiste komplekt, mida tuntakse eleronidena ja mis vastassuundades liigutades veerevad lennukit ümber oma telje. Paljudel lennukitel (nt delta- või lendava tiivaga lennukitel) puuduvad horisontaalsed stabilisaatorid või tõstukid ning kasutada tuleb alternatiivset sammu reguleerimise meetodit.
Vastus sellele dilemmale on siire lisafunktsioonid nii veeremise kui ka kalde liikumise esilekutsumiseks. Seda kombineeritud funktsioonide juhtimispinda tuntakse elevonina. Tavaliselt liiguvad aileronid ainult vastassuundades võrdse sammuga. Elevoni konstruktsioonides võivad need liikuda ka samas suunas ja erineval määral. Selle täiendava liikumisulatuse tulemuseks on mitmeotstarbeline juhtpind, mis võib nii lennukit veeretada kui ka ronida või laskuda.
Elevoni teooria ja töö on üsna lihtsad ja suudavad toota väga täpset lennujuhtimist. Kui elevoneid liigutada võrdselt vastassuundades nagu tavalisi tiibu, siis tiiva kohal ja all liikuv õhk surub ühe tiiva alla ja teise üles, pannes seega lennuki veerema ümber oma telje. Kui neid mõlemaid liigutatakse võrdselt üles või alla, siis kas tiiva kohal või all liikuv õhk põhjustab lennuki nina tõusmise või languse, et tõusta või laskuda. Rulli ja sammu kombinatsioonid on veidi keerukamad ja nõuavad kombineeritud liikumist. Mõlemad elevonid liiguvad kas üles või alla, et kutsuda esile kaldeline liikumine, kusjuures üks juhtnupp on veereva liikumise esilekutsumiseks sirutatud kaugemale kui teine.
See juhtpinna normidest kõrvalekaldumine ei mõjuta seda, kuidas piloot õhusõidukit juhib. Sisendid saavutatakse ikka tuttavate juhtsamba või külgnuppude abil; unikaalseid elevoni kombinatsiooni liikumisi juhivad lennuki lennujuhtimissüsteemid. Elevoni süsteemi kasutatakse tavaliselt suure jõudlusega delta tiibadega sõjalennukites, nagu F-117 Nighthawk ja F-102 Delta Dagger. Delta tiivaga tsiviillennukid, mis kasutavad elevoneid, pole nii levinud, tuntuim näide on Concord.