Elektrooniline kiiruse reguleerimine on komponent, mis juhib elektroonilise mootori kiirust tehnoloogia abil, mida tuntakse impulsi laiuse modulatsioonina (PWM). Komponent lülitab kiiresti sisse ja välja transistoride komplekti, et määrata, kui palju võimsust mootorini peaks jõudma. Mida rohkem lüliteid sisse jäetakse, seda rohkem võimsust mootor saab ja seda kiiremini saab see töötada. Seda tehnoloogiat kasutatakse mitmesugustes elektrimootoritega seadmetes, et tagada kiiruse ja muude omaduste kõrge kontroll.
Üks valdkond, kus elektroonilist kiirusekontrolli laialdaselt kasutatakse, on kaugjuhitavad sõidukid, näiteks mudellennukid ja -autod. Nendes rakendustes on suurus ja kaal kriitilised tegurid, kuna seadmel on elektrooniline kiiruse reguleerimine. Kui see on liiga raske, võib see kaugjuhitavat sõidukit alla tõmmata ja põhjustada probleeme selle funktsionaalsusega. Tootjad kasutavad selliseid tooteid nagu väga kergetest metallidest valmistatud harjadeta mootoreid, et vähendada kogumassi ja piirata kontrolleri tekitatavat takistust.
Seade määrab hoolikalt sisse ja välja, millal see sisse ja välja lülitada, vastavalt operaatori sisendile ja seadme enda tagasisidele. Kui lülitid on enamasti väljas, saab seade piiratud võimsust. Mõned mudelid tegid madala võimsuse korral valju vinguvat häält, mis on kaugjuhitavate sõidukite operaatoritele tuttav nähtus. Kontrolleri konstruktsioon sõltub mootori konstruktsioonist, kuna seade peab suutma töötada mootori pööretega.
Õhusõidukid ja sõidukid saavad kasutada ka elektroonilist kiirusekontrolli osana juhile saadaolevatest süsteemidest kiiruse täpseks kontrollimiseks. Nendel süsteemidel võivad olla pidurdus- ja tagurdamisvõimalused ning põhilised impulsi laiuse modulatsiooni funktsioonid. Elektroonilise kiirusekontrolli kasutamine võib pakkuda suuremat reageerimisvõimet ja täpsemat juhtimist, mis on ülioluline selliste sõidukite jaoks nagu sportautod ja reisijatega koormatud kommertslennukid.
Täissuuruses sõidukitel võib elektrooniline kiiruskontroll olla ühendatud turvasüsteemidega, mis toimivad probleemi korral tõrkekaitsena. Kui mootor või muud komponendid ebaõnnestuvad, võivad ohutussüsteemid lõtvuda, kuni operaator saab sõiduki ohutult peatada. Süsteemi täielikuks rikkeks peaks ilmnema rida tõrkeid, nagu on näha lennukite puhul, kus lennuki allakukkumiseks peavad lennu ajal väga paljud esmased ja abisüsteemid korraga töö lõpetama.