Elektrivedur on teatud tüüpi rong, mis töötab elektriga. See elektrienergia allikas pärineb tavaliselt välispiirkonnast, näiteks kolmandast rööpast, akust või õhuliinidest. Vedurid, mis sisaldavad ka diisel- või gaasimootorit, liigitatakse diisel-elektriveduriteks. Kuigi elektrivedur on tänapäevalgi olemas, töötati esimene elektrirong tegelikult välja 1800. aastatel.
Šotimaal Aberdeenist pärit Robert Davidson lõi esimese elektrirongi 1837. aastal. Davidsoni rong sai toite akudest, kuigi tollal nimetati akusid “galvaanilisteks elementideks”. Hiljem lõi Davidson teise rongi nimega “Galvani”, mis oli 1841. aastal Šoti Kuninglikus Kunstiühingus väljas. Galvanit testiti Edinburghi ja Glasgow raudteel, kuigi aku ebapiisav tööiga muutis rongi reisijate jaoks ebapraktiliseks.
Alles 1879. aastal leiutati esimene elektriline reisirong. Davidsoni varasemast leiutisest lähtudes lõi Werner von Siemens elektriveduri, mida liikus 2.2-kilovatise mootoriga. Elektriallika külge kinnitatud kolmanda rööpa abil oli von Siemensi rong üsna tõhus; see rong vedas nelja kuu jooksul üle 90,000 XNUMX reisija.
Enne elektriveduri leiutamist kasutas enamik ronge aurujõul. Kuid linnades, kus oli raudteejaam, oli palju kaebavaid elanikke, kuna varasemate vedurite auru peeti kahjulikuks. Seega soovis enamik omavalitsusi üle maailma aurumasinaid elektrivedurite vastu välja vahetada.
Esimene suur elektriveduriliin avati Marylandi osariigis Baltimore’is aastal 1895. Selle liini ehitamiseks tuli Baltimore’i linna ümber kaevata erinevaid tunneleid. Pärast selle projekti edukat lõpetamist hakkasid paljud Euroopa linnad ehitama elektrirongiliine. Tegelikult töötavad kõik praegu Šveitsi riigis olevad rongid täielikult elektri jõul. Varsti pärast seda hakkasid peaaegu kõik riigid üle maailma ehitama elektrirongiliine.
Tänapäeval on elektrivedur endiselt üsna populaarne kogu maailmas. Paljud Euroopa riigid toetuvad endiselt elektriveduritele ja paljud Ameerika Ühendriikide pendelrongid töötavad elektriga. Peamine erinevus algsete elektrirongide ja tänapäeval nähtavate rongide vahel on tänapäeva rongide liikumiskiirus. Üks seni välja töötatud kiiremaid mootoreid leiutati 2006. aastal.
Kui Siemens Electric lõi Eurosprinteri tüüpi ES64-U4, mis suudab sõita kuni 357 kilomeetrit ehk 221 miili tunnis, muutus elektrirongide maailm lõplikult. Kaasaegsed rongid võivad nüüd sõita ülisuurtel kiirustel, muutes elektrirongi tõhusamaks kui kunagi varem. Elektrivedur on oma algusest kaugele jõudnud ja võib kindlalt väita, et see transpordiviis jääb siia püsima veel paljudeks aastateks.