Elektriku kruvikeeraja on seade, mida kasutatakse kruvide kruvimiseks materjali keerates kruvipeas. See sarnaneb enamiku teist tüüpi kruvikeerajatega, kuid käepide on löökide eest kaitsmiseks isoleeritud ja mõnikord on isoleeritud ka võll. Elektriku kruvikeeraja ots võib varieeruda olenevalt keeratava kruvi tüübist, nii et enamikul juhtudel on elektrikul kaasas kruvikeeraja komplekt, mitte ainult üks kruvikeeraja või kruvikeeraja, mis võimaldab vahetatavaid otsikuid, et saaksite kasutada mitmesuguseid kruvisid. sõidetud ühe juhiga.
Kaks levinumat elektriku kruvikeeraja mudelit on Phillipsi peaga kruvikeeraja ja lamepeaga ehk tera-tüüpi kruvikeeraja. Phillipsi peaga draiveril on ristmuster ja risti keskosa ulatub risti tiibadest väljapoole, nii et selle saab kindlalt Phillipsi peaga kruvisse sisestada. See on üks levinumaid kruvitüüpe, nii et Phillipsi peaga elektriku kruvikeeraja on üks elektriku kõige sagedamini kasutatavaid tööriistu. Lamedal või labakujulisel peal on sirge terataoline pea, mis pestakse sellise kujunduse jaoks mõeldud kruvi külge. See disain võimaldab suuremat pöördemomenti edastada, kuid juhil on kalduvus sõidu ajal libiseda või muul viisil positsioonist välja nihkuda.
Elektrikud töötavad üldjuhul elektrisüsteemidega, mis võivad läbida voolu või mitte, seega peab iga elektriku kruvikeeraja käepide olema isoleeritud. See isolatsioon takistab elektrilöökide kandumist elektrisüsteemist elektriku käele, mis võib põhjustada põletusi või muid vigastusi. Mõnel juhul võivad löögid lõppeda surmaga, mistõttu on ülimalt oluline, et kruvikeeraja oleks korralikult isoleeritud ja kogu remonditavale komponendile jooksev elekter oleks välja lülitatud.
Väga sageli magnetiseeritakse elektriku kruvikeeraja ots. See hõlbustab kruvikeeraja otsa ja kruvi peaga joondamise protsessi. See aitab vältida ka seda, et elektrik ei kukuks kruvi maha, kui juht kruviga kontakti kaotab. Selle asemel, et lihtsalt kukkuda, kinnitatakse kruvi kruvikeeraja otsa, isegi kui sellele ei avaldata survet. Mõnel arenenumal mudelil võib olla põrkmehhanism, mis aitab vältida seda, et elektrikul tuleb kruvikeeraja kruvi küljest lahti keerata, kui ta osaleb juhtimisprotsessis.