Diiselmootoreid peetakse üheks kõige võimsamaks ja töökindlamaks saadaolevaks mootoriks, kuid nende hobujõud oleks kasutud, kui poleks väikest komponenti, mida nimetatakse diiselpumbaks. See väike seade aitab juhtida kütust paagist mootorisse, et soodustada põlemist, mis võimaldab autodel kanda perekondi ja poolveokeid suuri koormaid vedada. Olenevalt mootori tüübist ja sõiduki vanusest on kahte tüüpi kütusepumpasid. Kütusepumpade talitlushäired võivad olla paljude mootoriprobleemide põhjuseks.
Diiselpump on värav mootori kütusetoru ja selle karburaatori vahel. On kahte erinevat tüüpi pumpasid, mida nimetatakse mehaanilisteks või tõmbepumpadeks ja kütuse sissepritse- või tõukuripumpadeks. Neid leidub igas diislikütust kasutavas mootoris. Ilma selleta poleks mootorisse jõudva kütuse kogust reguleeritud ning see võib vastu võtta kas liiga palju või liiga vähe, mille tulemuseks on mootori rike.
Mehaaniline tõmmitsaga diiselpump on peamiselt kummist tihend, mis avaneb ja sulgub, et paagist kütus pääseks karburaatorisse. Iga kord, kui nukkvõll teeb pöörde – enamik nukkvõlle teeb mitu sekundis –, tõuseb ja langeb kinnitatud käsi. See õlg on kinnitatud sisselaskeklapi külge, mis avab tihendi sekundi murdosaks. See tervitab kütust mootorisse, et soodustada põlemist ja mootori toiteallikat. Kui see juhtub, pöörleb põlemine pidevalt nukkvõlli, nii et sisuliselt on mehaaniline diislipump iseliikuv.
Kütuse sissepritsega diiselpump on kaasaegsem viis kütuse paagist mootorisse transportimiseks ning seda leidub enamikes suure jõudlusega autodes ja paljudes uuemates sõidukites. See pump asub kütusepaagis või kütusepaagi lähedal ja seda juhib elektrooniliselt mootori arvutisüsteem. Mehaaniline pump tõmbab kütust rõhu abil läbi, kuid kütuse sissepritsesüsteem surub kütust läbi torustiku mootori poole. See võimaldab voolata veelgi täpsemat kütust ja on peamine põhjus, miks see on suure jõudlusega sõidukite eelistatud meetod.
Mootori halb jõudlus tuleneb sageli kütusepumbast, olenemata sellest, kas see on elektriline või mehaaniline. Kui laagrid ja tihendid aja jooksul kuluvad, on mootorisse sisenev kütusekogus ebatäpne ja võib mootoririkkele kaasa aidata. Mustus ja rooste pääsevad sageli filtrisüsteemist mööda ja ummistavad pumba väikesed avad, mille tulemuseks on ka mootori rike.