Diiselrong on selline, mille vedur töötab teatud mõttes diiselkütusega. Tegelikult on diislikütus vaid osa võrrandist. Elekter on teine osa. Tegelikult võiks väita, et diiselrongi võiks nimetada elektrirongiks.
Diiselrong töötab uskumatu hobujõuga. Tegelikult, kui enamikul autodel on võib-olla 200 hobujõuline mootor, võib diiselmootor toota kuni 3,200 hobujõudu. See muundab selle energia elektrienergiaks, tootes kuni 560 kilovatti elektrienergiat. See muudetakse tõukejõuks.
Kuigi tehnoloogia on olemas rongide sõitmiseks muude kütuseliikidega, kasutavad diiselrongid diislit lihtsalt seetõttu, et see on kütusesäästlikum kui bensiin. Diiselvedur kasutab isegi mõne auto vedamisel rohkem kui ühe galloni (3.75 liitrit) kütust minutis. Seetõttu muutub esmatähtsaks igasugune kütusesäästlikkus, mida on võimalik realiseerida.
Põhjus, miks diiselrong oma energia elektriks muundab, on ülekande vajaduse kaotamine. Autod vajavad ülekandearvu muutmiseks ülekandeid, kuna need kiirendavad ja aeglustavad bensiinimootori valmistamise viisi tõttu. Kui diiselrong muudab selle elektrienergiaks, suunatakse see iga käigu juures olevale mootorile, mis suudab toota vajaliku pöördemomendi mis tahes kiirusel.
Diiselveduri leiutas Rudolph Diesel, kes leiutas ka diiselmootori. See leiutati 1890. aastatel. Kuid see tuli laialdaselt kasutusele alles 1930. aastatel. Tänapäeval on mitmel pool maailmas diiselrongi nägemine tavaline. Valdav osa ronge sõidab diiselmootoriga, kuigi kasutusele on tulemas ka muud tehnoloogiad.
Pärast seda, kui diiselrong hakkas populaarsust koguma, asendas see kiiresti aururongi enamikus maailmas. Mõnes kohas on aga auruvedurid endiselt kasutusel, olenevalt peamiselt piirkonna tehnoloogilistest saavutustest ja jõukusest. Lääneriikides on auruvedurid tõrjutud peamiselt ekskursioonidele, kus mootori nostalgiat kasutatakse teatud olustiku loomiseks.
Diiselrongil on voolurongi ees mitmeid eeliseid. Energia muundamine on palju suurem, mis tähendab vähem raisatud energiat. Seda saab ohutult kasutada ka üks inimene. Lisaks on töökeskkond inseneri jaoks palju meeldivam, ilma et peaks pidevalt muretsema katla ja selle õigel temperatuuril hoidmise pärast.