Ideaalis peaks auto mootor lakkama töötamast kohe, kui juht süüte välja lülitab. Toorkütust ei tohiks enam kambritesse sattuda ja küünlad ei tohiks seda enam süüdata. Sisepõlemismootori puhul ei tööta asjad aga alati nii sujuvalt, eriti kui muud süüteallikad ja toorkütus on endiselt olemas. Kui auto mootor jätkab töötamist pärast süüte väljalülitamist, nimetavad mehaanikud seda diislikütuseks.
Diislikütus toimub alati, kui kütus süttib muust soojusallikast peale süüteküünla. See võib kesta mõne sekundi või mõne minuti, olenevalt põlemiskambrisse jäänud kütuse kogusest ja sellest, kui kaua kulub süüteallika jahtumiseks.
Diislikütus viitab protsessile, mida kasutatakse diiselmootorites kütuse süütamiseks ja mootori töös hoidmiseks. Ajastatud süüteküünalde tekitatud plahvatuste asemel süüdatakse diiselmootoris kütus kõrge rõhuga kolvikambris, millele mõnikord aitab kaasa üksainus “hõõgküünal”, mis aitab soojendada mootoriplokki. Erinevalt tavapärastest sisepõlemismootoritest peab diiselmootor töötama tühikäigul, et süüteprotsess korralikult toimiks. Traditsioonilise gaasimootori puhul ei ole selline mootori töös hoidmise praktika aga tingimata vajalik. Kui gaasimootor hakkab diislima, on tavaliselt kuskil midagi valesti.
Üks võimalik diislikütuse tekitamise põhjus on odavama klassi kütuse ja õli kasutamine. Alati, kui mootor põletab madalama kvaliteediga kütust, tekivad põlemiskambrites kiiresti liikuvatele ventiilidele ja kolbidele sageli süsiniku ladestused. Kui süsiniku ladestus põhjustab kolvi metalli vastu hõõrumist, võib kergesti tekkida kuum koht. Kui süüde on välja lülitatud, ei anna süüteküünlad enam piisavalt kuuma sädet, et põlemiskambrisse jäänud kütus süüdata. Kuum süsinikumade võib siiski plahvatuse vallandada, kui see puutub kokku põlemata kütusega. See toorkütuse süttimine on sageli põhjus, miks auto hakkab diisliga sõitma. See peatub alles siis, kui järelejäänud kütus on otsas või süsinikulade on jahtunud.
Teine võimalik diislikütuse põhjus võib olla rikkis ühendus karburaatori ja mootoriploki vahel. Paljudel vanematel autodel on kütuse lämbumissüsteem, mis peaks sulgema kogu gaasi voolu mootorisse. Mõnikord ei tööta see lämbumissüsteem korralikult, võimaldades gaasil põlemiskambrisse voolata. Kui see bensiin puutub kokku kuuma metalli või süsinikutükiga, plahvatab see ja põhjustab diislikütust. Moodsamatel mootoritel on kütuse sissepritsesüsteem, mille eesmärk on lõpetada kütuse sisestamine põlemiskambrisse pärast süüte väljalülitamist, nii et diislikütus pole nii tavaline, kuid siiski võimalik, kui kütus jääb kambrisse.
Üks parimaid viise diislikütuse tekkimise tõenäosuse vähendamiseks on hoida oma auto korralikult õli ja mootori jahutusvedelikuga varustatud. Automootorite ülekuumenemisel võivad tekkida kuumad kohad, mis võivad põhjustada diislikütust. Võimalik, et peate laskma oma kolbid ja ventiilid üle kuumeneda võivate teravate servade suhtes üle vaadata. Kõrgema klassi kütusele üleminek või süsinikku eemaldavate lisandite kasutamine võib samuti aidata vältida tulevast diislikütust.
Mõned eksperdid väidavad, et diiselkütuse käivitamist võivad käivitada kehvemad või sobimatud süüteküünlad, nii et võite paluda ka mehaanikul veenduda, et teil on auto mootori jaoks sobiva suurusega süüteküünlad. Paljusid diislikütuse probleeme saab lahendada tavalise mootori häälestamise käigus, seega rääkige oma mehaanikule kõigist ebakorrapärasustest, mida olete märganud pärast süüte väljalülitamist.