Body-on-frame on autoehitustehnika tüüp, mille puhul auto kere kinnitatakse eraldi raami külge. Karkass koosneb auto šassiist koos enamiku mehaaniliste komponentide ja jõuülekandega. Esimesed masstootmises toodetud autod koosnesid kere-raamil konstruktsioonidest, kusjuures karkass oli tavaliselt puidust. Kui keevitatud teras asendas lõpuks puidu, siis kere raamil konstruktsioon langes monokokk-konstruktsioonile, kus karkassi eemaldab jäik korpus. Tänapäeval kasutatakse aga aeg-ajalt kere-raamil konstruktsiooni selle disaini paindlikkuse ja vastupidavuse tõttu.
Autode masstootmise algusaegadel eelistati kere raamil ehitamist, kuna see võis kergesti kaasneda selle perioodi sagedaste kerekonstruktsiooni muudatustega. Kuna šassii ja mehaanilised komponendid olid auto tegelikust kerest eraldi, said autotootjad hõlpsasti muuta auto kere konstruktsiooni, ilma et nad peaksid šassii või jõuülekande pärast palju muretsema. Selle tulemuseks olid madalamad projekteerimiskulud, tugevamad autod ja vähem projekteerimiseks kuluvat aega, mis osutus lõpuks kasulikuks paljudele ettevõtetele. Üks šassii disain võimaldas ka autotootjatel kasutada sama šassii erinevate autode jaoks, mis oli disaini seisukohast palju lihtsam.
Alates 1930. aastate algusest kuni keskpaigani muutus autode ehitustehnoloogia pisut monokokkkonstruktsiooni kasutuselevõtuga. Monokokist konstruktsiooni kasutati peamiselt üldkaalu vähendamiseks, mis aitas optimeerida seda kasutava auto jõudlust. Järgmise paarikümne aasta jooksul muutus monokokkehitus üha populaarsemaks. 1960. aastate alguseks oli enamik autotootjaid täielikult üle läinud monokokk-konstruktsioonile, kusjuures kere raamil oli reserveeritud raskeveokite jaoks. See on ka praegu trend, kuna kere raamil konstruktsiooni kasutatakse ainult suuremate sõidukite või mõne sõiduauto puhul, näiteks Lincoln Town Car.
Kere raamil ehitamisel on palju eeliseid. Üks nendest eelistest kõige tähelepanuväärsem on asjaolu, et need võimaldavad disaini paindlikkust. Kuna erinevat tüüpi autod võivad kasutada täpselt sama šassii ja jõuülekannet, on tegelikult vaja muuta ainult auto kere, mis on palju lihtsam protsess kui auto šassii ja mehaaniliste komponentide ümberkujundamine. Teine eelis on suurenenud tugevus ja vastupidavus. Erinevalt monokokkkerest toetab autot eraldi jäik raam. See mitte ainult ei suurenda auto tugevust, vaid pikendab ka selle pikaealisust, kuna see ei ole nii altid läbi roostetama, nagu see juhtub monokokkkonstruktsioonides.
Kerega raamil sõidukitel on aga omad miinused. Raam lisab sõidukile palju lisaraskust, mis võib vähendada kütusesäästlikkust ja üldist jõudlust. Lisaks sellele välistab auto jäikus kortsuvööndi, muutes raamiga sõidukid õnnetustes väga ohtlikuks. See probleem on lahendatud esi- ja tagaklambrite paigaldamisega, mis suudavad lööke summutada.