Bobikelgutamine on tohutult arenenud sellest ajast, kui varased hulljulgad Euroopas jäistel radadel räsitud, modifitseeritud puidust kelkudega alla sõitsid. Selle transpordivahendiks on bobikelk või väljaspool USA-d ja Kanadat nimetatud bobikelk. Spordiala sai populaarseks 1800. aastate keskel, kui Krup hotelli omanik Caspar Badrutt ehitas Šveitsis St. Moritzis esimese pooltoru. Varasemad austajad koostasid oma kujundused, kasutades puidu kohaletoimetamise kelke ja lisades roolimehhanisme, kuid ameeriklast Stephen Whitneyt tunnustatakse tänapäevase disaini leiutaja eest, mis ühendab kaks kelku üheks.
Sõiduk sai oma nime põrutusmeeskondade järgi, mis on loodud kelgu kiiruse suurendamiseks rajal. Kuna spordiala muutus sõna otseses mõttes kiiremaks, saavutades kiiruse kuni 90 miili tunnis (144 km/h), pidid kelgud muutuma tugevamaks ja voolujoonelisemaks. Just see kaasaegne disain võimaldas neil saavutada suuremaid kiirusi.
Kaasaegne seade on tavaliselt valmistatud kerge metallraamiga ja kaetud klaaskiust või komposiitmaterjaliga, muutes selle väga aerodünaamilisemaks. Originaalbobikelgudes istusid kuni kuueliikmelised meeskonnad, kuid tänapäeval on need valmistatud kas kahe- või neljaliikmelisele meeskonnale. Kelk istub terasest jooksjatel, mille pikkus on tavaliselt 26.3 tolli (66.8 cm). Bobikelgu sees on roolimehhanism, mis koosneb roolirattast, roolisillast ja roolikäepidemest. Väljas on ees ja taga sissetõmmatavad tõukurid ning otsas piduritõukurid.
Võistlustel kasutatavad bobikelgud ei tohi ületada 12.46 jalga (3.8 m) neljaliikmelise meeskonna puhul ja 8.85 jalga (2.7 m) kaheliikmelise meeskonna puhul. 1952. aastal kehtestati võistlemiseks kaalupiirang. Nii meeskonna kui ka kelgu maksimaalne lubatud kaal on 1,388 naela (630 kg) neljaliikmelise meeskonna kohta. Meeste bobikelgusõidus on kaheliikmelise meeskonna kaalupiirang 859 naela (390 kg) ja naiste puhul ei tohi kaheliikmeline ekipaaž ületada 749 naela (340 kg).
Kuigi bobikelk peab olema kerge ja aerodünaamiline, et liikuda kurvilistel ja pöördetel, peab see olema tugev, et taluda suuri kiirusi ja kuni 5Gs. See peab vastu pidama ka vältimatutes kiirõnnetustes – tehisjääst ja betoonist inimtekkelised jäljed võivad olla jõhkrad.