Bensiini otsesissepritse (GDI) on bensiini sisepõlemismootorite kütuse etteandesüsteem. Süsteem esindab uusimaid kütuse sissepritse tehnoloogiaid ja kasutab kõrgsurve ühisanum-aku, mis süstib kütusesegu otse mootori põlemiskambritesse. GDI-süsteemid pakuvad paremat kütusesäästlikkust, kõrgemaid väljundvõimsuse väärtusi, gaasipedaalide kadusid ja paindlikumat mootori ajastusvõimalust. Koostöös arvutipõhiste mootori juhtimisseadmetega (ECU) suudab bensiini otsesissepritsesüsteem pakkuda mitmesuguseid kütuse/õhu segu kombinatsioone, mis pole karburaatori ja vanemate mitmepunktilise sissepritsega mootorite puhul võimalikud. Need tegurid tähendavad, et GDI-ga varustatud sõidukid pole mitte ainult võimsamad ja ökonoomsemad, vaid ka palju reageerivamad kõigis võimalikes sõidutingimustes.
Kütuse sissepritsesüsteemid töötavad, pumbates rõhu all olevat kütust läbi väikese otsiku erinevatesse punktidesse mootori õhu sisselaskeosas. Seejärel siseneb pihustatud kütus mootori silindritesse, kus see põlemistsükli ajal põleb. Vanemad ühepunkti-, mitmepunkti- ja pidevsissepritsesüsteemid sisestasid kütuse õhuvoolu gaasihoovastiku juhtnuppude kaudu või silindri sisselaskeklappide kõrval asuvasse kohta. Bensiini otsesissepritsesüsteemid erinevad selle poolest, et pihustavad pihustatud kütust otse silindri põlemiskambrisse.
Üksikud pihusti joad või düüsid on kõik ühendatud jaotuskollektoriga, mida tuntakse ühisanumana. Kütus pumbatakse ühisanumtorusse väga kõrge rõhu all ja siin toimib akumulaatorina, et hoida sissepritsevalmidusel kütusel konstantset rõhku. Kui antakse märku, avaneb pihusti ventiil ja laseb pihustatud kütusejuga põlemiskambrisse siseneda. Need ventiilid võivad olla tavalised solenoid- või piesoelektrilised ja neid juhib sõiduki ECU.
ECU juhib põlemistsükli kütuse etteanderõhku ja võimalikku kütuse/õhu segu. Need parameetrid võimaldavad bensiini otsesissepritsesüsteemidel väga täpselt sobitada kütusesegu valitsevate sõidutingimustega, tagades seeläbi optimaalse jõudluse ja ökonoomsuse. GDI-seadmed edastavad kütuse/õhu segusid tavaliselt kolmes vahekorras: ülilahe, stöhhiomeetriline ja täisvõimsus. Kõik need sobivad teatud sõidutingimustega. Bensiini otsesissepritsesüsteemid sobivad hästi ka paljude seotud mootoritehnoloogiatega, sealhulgas muudetava klapiajastusega ja muudetava sisselaskekollektori pikkusega süsteemidega. GDI-süsteemid on eriti tõhusad ka kahetaktiliste bensiinimootorite puhul, kõrvaldades nii tavapäraste kahetaktiliste konstruktsioonidega seotud tõhususe ja saasteprobleemid.