Dünamomeetrid on üldiselt katseseadmete kategooria, mis mõõdavad masina toodetud võimsust või pöördemomenti. Autodünamomeeter, rohkem tuntud kui düno, on spetsiaalne masin, mis arvutab, kui palju hobujõude ja pöördemomenti auto suudab genereerida. Autodünamomeeter on autotuunerite ja mehaanikute seas populaarne nii diagnostikavahendina kui ka jõudlusmuudatuste tulemuste mõõtmise viisina.
Dünosid on kahte peamist tüüpi ja nende erinevus seisneb selles, kas nad testivad võimsust mootori või rataste juures. Ratastele pandud võimsus on alati väiksem nähtuse tõttu, mida nimetatakse jõuülekande kadumiseks. Dünot, mis mõõdab mootori võimsust, tuntakse ennustatavalt mootori dünamomeetrina. Seda, mis mõõdab ratastele jõudvat jõudu, tuntakse šassiidünamomeetrina. Šassiidünosid pakuvad reaalse maailma võimsuse täpsemat mõõdikut – see on rataste poolt tegelikult kiiruseks ülekantav jõud.
Kuigi mitte alati, on mootoridünosid sageli lihtsalt üks osa suuremast diagnostikasüsteemist, mida tuntakse mootori katsestendina. Need süsteemid, mida kasutavad peamiselt auto- ja mootoritootjad, sisaldavad ka katseseadmeid, mis võimaldavad mõõta heitmeid, kütusesäästlikkust ja üldist pingetaluvust. Neid kasutatakse sageli lõplike spetsifikatsiooninumbrite määramiseks, mis avaldatakse ametlike kanalite kaudu uue auto avalikustamisel. Mootori düno töötab läbi mootori enda paigutatud elektrooniliste andurite, mis tuvastavad ja teisendavad väljundi ühisteks mõõtühikuteks, nagu hobujõud.
Seevastu šassii mootorsõidukite dünamomeetri masina põhiseade koosneb kaldteest ja platvormist, millele auto asetatakse, ning veorataste all on rullikud, mis võimaldavad neil pöörlema ilma, et auto kuhugi liiguks. Enamikul dünodel on neid rullikuid ainult paar, mis tähendab, et nelik- või nelikveolisi sõidukeid ei testita õigesti. Nende autode jaoks tuleb kasutada spetsiaalset neljarattalist dünot.
Šassiidüno rullid võivad võimsuse mõõtmiseks avaldada ratastele vastupanujõudu või olla konstrueeritud nii, et need vastavad ligikaudselt jõududele, mis sõidukile tasasel pinnal kiirendamisel mõjuvad. Neid alamkonstruktsioone tuntakse vastavalt pidurdüno- ja inertsdünosina. Mõlema triibuga šassii autodünamomeetriga auto testimise protsess on aga suhteliselt lihtne.
Pärast katsealusele asetamist kinnitatakse auto rihmadega ja tehakse üldine ülevaatus ilmsete defektide või tõrgete suhtes. Mootori pöördeid minutis (RPM) mõõtmiseks asetatakse süüteküünla juhtmele elektrooniline pikap. Kui tegemist on kaherattaveolise sõidukiga, asetatakse mitteveorataste ette tõkiskingad, et need ei liiguks. Seejärel käivitatakse auto ja tõstetakse rullikute joondamiseks spidomeetril umbes 10 miili tunnis (22 km/h). Seejärel viiakse mootor katsekiirusele, tavaliselt kuskil kolmanda või neljanda käigu paiku.
Tõehetk saabub siis, kui gaasipedaali vajutatakse põrandani – seda asendit nimetatakse täielikult avatud gaasipedaaliks (WOT) –, kuni tahhomeeter jõuab punase jooneni, mille järel pedaal tõstetakse ja rattad aeglustuvad loomulikult. Tavaliselt hõlmab test kolme katset, kusjuures lõplikud võimsusnumbrid hõlmavad iga katse keskmist. Teatud käituste seeria koguvõimsust võivad mõjutada mitmesugused tegurid ja tuunerid tõstavad alati esile saavutatud maksimumarvud, mitte keskmised.