Auto veepump on osa jahutussüsteemist, mida kasutatakse enamikes automootorites. Auto töötamiseks on kohustuslik toimiv veepump, mis hoiab mootori temperatuuri alla teatud läve. Enamikul sõidukitel on sisepõlemismootor, mis toodab märkimisväärsel hulgal soojust.
Enamik autosid kasutab vedelikupõhist jahutussüsteemi. Vedelik tsirkuleeritakse sisseehitatud kanalite seeria kaudu läbi mootori südamiku ja selle ümber. Mootori soojust neelab vedelik, mis vähendab mootori üldist temperatuuri.
See vedelik voolab radiaatorisse, mis jaotab selle laiemale pinnale ja laseb soojusel välja pääseda, kui õhk liigub üle vedeliku pinna. Õhk neelab soojust ja dispersioon võimaldab vedelikku kiiresti jahutada. Armatuurlauale lisati mootori temperatuuri näidik, mis teavitab juhti, kui mootor kuumeneb. Juht lisab vett või muud jahutusvedelikku otse süsteemi. Teise võimalusena tõstaks juht kapoti ja ootaks, kuni mootor jahtub.
Antifriis töötati välja mootori temperatuurijuhtimissüsteemi tõhususe suurendamiseks. See vedelik on vee ja alkoholi segu ning oli algselt loodud selleks, et vältida auto veepumba pragunemist, kui vesi talvel jääks muutus.
Auto veepump on tõesti tsentrifugaalpump. Niipea kui mootor töötab, sunnib pump vedeliku ringlema. Rihm ühendab mootori väntvõlli veepumbaga, tagades pumba tööks vajaliku võimsuse.
Auto veepumbal on sisselaskeava ja väliskülg. Sisselaskeava on ehitatud pumba keskele. Radiaatorivedelik tõmmatakse pumba sisse ja suunatakse tsentrifugaaljõu abil veepumba välisküljele.
Jahutusvedelik liigub läbi mootori, jahutades seda liikumise ajal. Mootoriploki sisse on ehitatud rida läbipääsud, mis võimaldavad vedeliku jaotamist mootori kõige olulisematesse piirkondadesse. Auto veepumba jõud tagab vedeliku liikumise mööda kanaleid etteantud tempos.
Katkise veepumba tagajärjeks on mootori temperatuuri pidev tõus. Kui auto jätkab töötamist ilma jahutussüsteemita, kuumeneb mootor üle ja lakkab töötamast. Katkise veepumba asendamiseks on vaja koolitatud automehaanikku.