Autotariif on tasu, mis kehtestatakse imporditud sõidukitele. Tariifi saab hinnata mitmel viisil, olenevalt tariifi kehtestava riigi poliitikast ja see põhineb tavaliselt protsendil sõidukite deklareeritud väärtusest. Autode, veoautode ja muud tüüpi sõidukite tariifimäärad on tavaliselt erinevad, koostatakse ajakava ja hinnatakse seda perioodiliselt ümber, et teha kindlaks, kas autode tariif on praegusel turul sobiv või mitte.
Nagu muud tüüpi tariifid, on ka autode tariif mõeldud kodumaise tööstuse heaolu edendamiseks. Autotööstus ei pruugi olla suuteline konkureerima odavama impordiga, kuid kui tariifid on hinnatud, võrdsustavad need veidi, andes kodumaistele autodele turul eelise. Autotariife võib mõnikord kasutada ka ebaefektiivseid tooteid toovate autode maaletoojate karistamiseks, kusjuures autode tariife vähendatakse madala heitgaasiga või kõrge kütusesäästlikkusega sõidukite puhul.
Importijad kritiseerivad sageli autotariife, kuna need suurendavad äritegevuse kulusid, ja mõned väidavad, et tariifid piiravad tarbijate valikuvabadust. Mõned riigid on sellisele kriitikale vastanud oma autode tariifide kaotamisega või langetamisega, et muuta ärikliima importijate jaoks sõbralikumaks, samas kui teised on säilitanud kõrged tollimaksud, väites, et nende kodumaine autotööstus vajab tariifide pakutavat kaitset.
Sobiva tariifi määramine on delikaatne tasakaalustamise toiming. Kui tariif on liiga kõrge, võivad importivad riigid esitada protesti, mis võib kahjustada kaubandussuhteid. Samuti võivad importijad keelduda sõidukite sissetoomisest, mis võib kaasa tuua tarbijate protesti, kes soovivad osta välismaiste tootjate autosid. Teisest küljest, kui tariif on liiga madal, ei pruugi kodumaine autotööstus konkureerida ja see võib kogeda rahalist ebastabiilsust. Tariifid võivad soodustada kaubanduse tasakaalustamatust; Näiteks USA-s on suhteliselt madal autotariif, mis on võimaldanud importida Koreast miljoneid autosid, samas kui Koreas on selle riigi kõrgete tollimaksude tõttu müüdud vaid tuhandeid Ameerika autosid.
Välismaiste tootjate autod võivad olla odavamad mitmel põhjusel, sealhulgas leebemad tööseadused mõnes riigis, odavamad toorained või valitsuse subsiidiumid autotootjatele, mis võimaldavad neil oma kaupu madala hinnaga müüa. Mõned vabakaubanduse pooldajad on väitnud, et tariifide kaotamine võimaldab turul end tasakaalustada ja et tariifide puudumine soodustaks ettevõtete ebaõnnestumist, mis ei tööta tõhusalt, edendades samal ajal heade ärimudelitega ettevõtteid.