Aurukarburaator on leiutis, mis on mõeldud bensiini aurustamiseks enne, kui see läbib mootorit, et see saaks tõhusamalt ja täielikumalt põleda. Aurukarburaator on peamiselt teoreetiline. Mõned ütlevad, et kui seda saaks ehitada, võib see suurendada autode kütuse läbisõitu 200 miili galloni kohta või rohkem.
Seda tüüpi karburaatorite ja selle toimimise mõistmiseks on kõigepealt vaja põhiteadmisi traditsioonilise karburaatori toimimisest. Karburaatori ülesanne on tagada, et mootoris oleks õige bensiini ja õhu segu, et põlemine toimuks tõhusalt. Liiga palju õhku ja auto ei saanud töötada või mootorit kahjustada. Liiga palju kütust ja see hakkab täituma, mis toob kaasa sõiduki tormijooksu või veeuputuse ja seiskumise.
Karburaatorit enamus uuemates autodes enam ei kasutata. See on asendatud kütuse sissepritsesüsteemidega, mis väidetavalt on tõhusamad ja toovad kaasa parema kütuse läbisõidu ja madalamad heitgaasid. Kuid paljudes muudes väikeste mootorite rakendustes, nagu muruniidukid, kettsaed ja muud tüüpi seadmed, on karburaatorid endiselt kasutusel.
Väidetavalt leiutas aurukarburaatori Charles Nelson Pogue aastatel 1928–1935 ja seda nimetatakse sageli Pogue karburaatoriks. Varasemad teated karburaatori kohta näitasid, et ühe galloni kütuse põletamisega võib see läbida kuni 200 miili. Neid aruandeid toetasid erinevate Kanada automüüjate väited kütuse oluliselt paranenud läbisõidu kohta.
See on pannud mõned mõtlema, miks karburaatorit täna ei kasutata. Põhjus on lihtne. Karburaator, kui see kunagi eksisteeris, ei suutnud kunagi saada väidetavat kütuse läbisõitu.
Alates sellest, kui lugu esmakordselt ilmus aastakümneid tagasi, on kuulujutud leiutise kohta jätkuvalt levinud. Mõned ütlevad, et suuremad naftafirmad, kes kardavad sellist leiutist, ostavad kiiresti kõik aurukarburaatorite patendid. See hoiab tõhusalt seda karburaatorit massidele pakkumisest. Need teooriad on aga ikka ja jälle valeks osutunud. Sellegipoolest teevad nad vandenõuteoreetikute jaoks head vestlust.
Insenerid ütlevad, et aurukarburaator, isegi kui see oleks ehitatud ja laialdaselt kasutusele võetud, ei saavutaks kunagi väidetavat kütuse läbisõitu. Tänapäeval ületab kütuse põlemine bensiinimootorites 97 protsenti. See tähendab, et iga täiustatud karburaator suudab parimal juhul pakkuda kütusesäästlikkust vaid 3 protsenti. Tõhusama põlemise asemel otsivad autotootjad muid võimalusi kütusesäästu parandamiseks.