Amortisaator, mida sageli nimetatakse ka šokiks, on mehaaniline seade, mille peamine eesmärk on pehmendada liikumisi ja lööke. Seda leidub sageli autodes, kus seda kasutatakse sujuvama sõidu tagamiseks. Ehituses nimetatakse amortisaatorit tavaliselt amortisaatoriks. See toimib ohutusmeetmena, mis aitab minimeerida konstruktsiooni liikumist, mis on põhjustatud loodusjõududest, nagu tugev tuul ja maavärinad.
Amortisaatorid neelavad liigse kineetilise energia, mis tavaliselt tuleneb äkilisest või tugevast liikumisest. Seejärel tühjendatakse kineetiline energia, salvestades või muundades selle muuks energiavormiks. Energia neeldumine ja hajumine varieerub sõltuvalt kasutatava amortisaatori tüübist.
Sellised esemed nagu vedruspiraalid kipuvad painduma või kokku tõmbuma, kui neile avaldatakse liigset pinget. Kokkusurumisel kantakse materjalile üle energia. Hüstereesiamortisaator kasutab seda efekti, kasutades materjale, mis suudavad säilitada oma kuju ka pärast tohutu energia neelamist. Lülisambast leitud kettad töötavad samal põhimõttel nagu hüstereesiamortisaator.
Hõõrdetüüpi amortisaatorid kasutavad energia vähendamiseks materjali loomulikku vastupidavust. Seda tüüpi amortisaatoreid nimetatakse tavaliselt armatuurlauaks. Tootmistööstus kasutab sageli seadmete vibratsiooni vähendamiseks armatuurlaudu. Seda tehakse tavaliselt masina kulumise vähendamiseks. Põrutuskindlatel vidinatel on tavaliselt ka mingisugused hõõrdeamortisaatorid, et vältida kahjustusi nende kukkumisel.
Hüdraulilised ja gaasiamortisaatorid kasutavad energia neelamiseks silindris sisalduvaid vedelikke, nagu hüdroõli ja õhk. Välisjõu mõjul surub silindri peal olev kolb vedelikku peale. Väikesed perforatsioonid silindri põhjas lasevad seejärel läbi väikese koguse vedeliku. Vedeliku silindrist välja laskmine hoiab ära liigse rõhu kogunemise ja tagab sujuvama tagasilöögi.
Autoamortisaatorid integreerivad tavaliselt nii vedru- kui ka hüdraulilisi amorte. Need moodustavad vedrustuse, mis ühendab šassii auto kerega. Kasutades kahte tüüpi amorte, vähendab vedrustus tõhusamalt kaasreisija kogetavat värinat.
Vedrustuse jäikust reguleeritakse tavaliselt sõltuvalt soovitud juhitavuse tasemest. Pehme vedrustus rõhutab mugavat sõitu, samas kui kõva vedrustus annab tavaliselt tundlikuma juhitavuse. Võistlusautodel on sageli erinevad esi- ja tagumiste amortisaatorite jäikuse seadistused. Esivedrustus on tavaliselt häälestatud kiiremaks pööramiseks. Tagumine vedrustus on seevastu kalibreeritud veojõu suurendamiseks.