Õhukulp on algselt lennukites leiduv auto komponent. See on loodud võimaldama jahedamal välisõhul otsest juurdepääsu mootorile, et suurendada jõudlust. See saavutatakse, paigaldades auto kapotile kõrgendatud ava, mis võimaldab välisõhul otse mootoriruumi voolata. Neid kulbisid saab paigaldada kas sõidusuunas või sõidusuunas auto kapotile, kuid need peavad olema piisavalt kõrged, et vältida aeglaselt liikuva õhukihti, mis jääb auto kerele liikumisel. Seda nimetatakse ka piirkihiks.
Õhkkühvel võib olla kas dekoratiivne või funktsionaalne, kusjuures dekoratiivsed variandid koosnevad kõrgendatud plastikust või metallist alusest, millel puudub tegelik ava autosse õhu sisenemiseks. Funktsionaalseid õhukühvleid saab väljapoole sulgeda ka siis, kui auto ei liigu, ja avada kas juhi poolt aktiveeritud hoova või lüliti abil või automaatselt õhurõhu erinevuse tõttu, kui auto sõidab. piisava kiirusega. Need kühvlid peavad olema paigaldatud kõrgsurvealale, näiteks tuuleklaasi lähedusse, ja neid saab kinnitada esiklaasist eemale või esiklaasi poole suunatud näoga, kuna tekkiv rõhk juhib õhu kühvlisse, olenemata sellest, mis suunas see on suunatud.
Auto mootoris võib õhutemperatuur olla 50 °F (28 °C) soojem kui õhk väljaspool autot. See soe siseõhk on palju vähem tihe kui jahe välisõhk, mis piirab mootori jõudlust. Õhukulbiga väljast võetud jahe õhk tuleb võimalikult kiiresti otse mootori õhu sisselaskeavasse suunata, et õhutemperatuuri erinevusest täit kasu saada.
Õhukühvliga seotud probleemid võivad hõlmata suurenenud müra, kui mootor töötab, ja raskusi auto soojendamisel külmal temperatuuril. Samuti võib sisselaskekühvel lasta prahil või veele sattuda auto mootorisse, mis halvendab jõudlust ja võib põhjustada mootori seiskamise. Õhukühvlil on selle probleemi leevendamiseks sageli veekanalid, kuid need võivad olla ülekoormatud tugeva vihma korral või kui auto sõidab läbi suure lombi. Kuigi sisselaskeõhu kühvelt kasutatakse auto jõudluse suurendamiseks, peaksid kasutajad meeles pidama, et iga selline kinnitus suurendab veidi sõiduki õhutakistuskoefitsienti, mis tähendab, et jõudluse suurenemine peab selle kaotuse kompenseerima.