Sõna aerobaatika viitab õhusõiduki manöövritele, mida tehakse ebatavalises hoiakus, või lennuki asendit horisondi suhtes. Kõigi kogemustasemetega pilootidele õpetatakse vigurlendu ohutuse, koolituse või demonstratsiooni eesmärgil. Õpilaspiloodid võivad saada “ebatavaliste hoiakute” õpetust, eriti kui nad õpivad lendama sabarattaga lennukit, mis kipub olema liikumise suhtes väga tundlik.
Vigurlendu õpetatakse ka hävitajalenduritele, et nad saaksid õhuvõitluses strateegilise eelise. Erapiloodid, karjäärilendurid ja sõjaväepiloodid võivad valida, kas harjutada vigurlendu spordi eesmärgil või võistelda vigurlendudel. Maailmas on ka rühmitusi, kes sooritavad avalikel lennunäitustel lendude moodustamise vigurlendu, näiteks Blue Angels (United State Air Force), Roulettes (Austraalia kuninglikud õhujõud) ja Black Eagles (Lõuna-Korea).
Aerobaatikamanöövrid on äärmiselt ohtlikud ja neid tuleks enne sooritamist instruktoriga mitu tundi harjutada. Põhimanöövrid sooritatakse ristteljel, pikiteljel ja vertikaalteljel. Keerulisemad manöövrid on kombinatsioonid põhilistest ja annavad palju parema esituse.
Ristteljel tehtavad manöövrid, mida nimetatakse ka sammuks, toimuvad teljel, mis kulgeb pilootidest vasakult paremale ja paralleelselt tiibadega. Pitch on kontrollitud tiibadega lennuki liftidega. Vigurlennu manöövri näiteks on silmus. Pikiteljel tehtavad manöövrid, mida nimetatakse ka kaldenurgaks või kaldenurgaks, viitavad teljele, mis kulgeb sirge ja horisontaalse lennu ajal lennuki nina ja saba vahel. Veeremist juhivad tiivulise õhusõiduki aileronid. Vigurlennu manöövri näidet nimetatakse ka veeremiseks.
Manöövrid, mis tehakse piki vertikaaltelge, mida nimetatakse pöördeks, on samad liigutused, mis pööravad autot vasakule või paremale. Lengerdamist juhitakse lennuki tüüride abil. Ükski vigurlendu ei koosne pelgalt pööramisest, sest see on surmav. See oleks lame pöörlemine, muidu tuntud kui surnuaiaspiraal, sest piloot ja lennuk tavaliselt ellu ei jää. Lengerde telge juhitakse ja tasakaalustatakse alati kaldenurga ja kaldenurgaga. Tagurpidi pöörlemist saab esile kutsuda tüüride ja liftiga, nii et lennuk on pöörlemise ajal näoga maa poole. See on suurepärane manööver, mida kõik piloodid peavad teadma, et nad mõistaksid, kuidas keerutusest välja tulla, kui nad kunagi kogemata satuvad.
Piloodid sooritavad uskumatuid vigurlendude trikke, kui nad kombineerivad tõusu, veeremise ja lengerdamise. Paar näidet on Kuuba kaheksad ja vasarapead. Üks lihtsamaid ja varasemaid pilootide õpitud vigurlennumanöövreid on Kuuba kaheksa. Kuuba kaheksad moodustuvad pitch and roll kombineerides ning kaheksakujulise taevas lennutamise teel.
Üks keerulisemaid liigutusi on Hammerhead. Hammerhead saavutatakse kalde, rullumise ja lengerduse abil. Sirge ja tasase asendi korral peab piloot lennuki vertikaalselt kallutama. Piloot peab selles kohas lendu hoidma ja ootama, kuni õhukiirus väheneb peaaegu nullini. Järgmisena annab piloot täis vasaku tüüri (lengerdus) ja tasakaalustab efekti ehk güroskoopilisi jõude ja pöördemomenti, kasutades kerget paremat siibrit (rullimist). Vähem kui viie sekundiga pöördub lennuki nina otse alla. Sirgele ja tasasele lennule naasmine hõlmab paremat tüüri, mis peatab kaldumise ja laseb õhukiirusel tõusta manöövrieelsele kiirusele.