Auto eksportimine võib olla pikk protsess, mis hõlmab palju paberimajandust ja erinevaid kulusid. Tavaliselt peavad autode ekspordist huvitatud isikud püüdma sõlmida läbirääkimisi odava transpordilepingu sõlmimiseks kaubandusliku kaubavedajaga, näiteks laevafirma või raudtee-ettevõttega. Lisaks peavad eksportijad tutvuma nii riigisiseste kui ka välismaiste sõidukite registreerimise reeglitega. Paljud riigid nõuavad sõidukitelt impordi- või eksporditariife ja seega peaks igaüks, kes mõtleb autode eksportimisele, püüdma kindlaks teha ekspordimarsruudi, mis on kogukulude poolest kõige odavam.
Tootjad toetuvad autode üle maismaapiiride eksportimisel sageli veoautodele või rongidele. Kaubaveoettevõtted pakuvad mõnikord soodushindu äripartneritele, kes ostavad suuri kaubaruume; Eksportijad püüavad sageli saata mitu autot korraga, selle asemel, et saata seeria saadetisi, mis hõlmavad väikest arvu sõidukeid. Lisaks võib ettevõte saada läbirääkimisi täiendava allahindluse üle, sõlmides laevandusettevõttega pikaajalise ekspordilepingu, selle asemel et pidada läbirääkimisi ühekordse transporditehingu üle. Inimesed ja üksused, kes tarnivad autosid paadiga, saavad sageli parimaid pakkumisi autode saatmisel suurtel kommertslaevadel, kuna kulud jagatakse paljude teiste müüjatega, samas kui väikese paadi rentimine võib olla kulukas vaid väikese arvu sõidukite saatmiseks.
Enne kui auto saab ületada rahvusvahelist piiri, peab sõiduki omanik esitama tolliametnikele sõiduki nimetuse. Paljude riikide seadused keelavad inimestel rahastatud sõidukeid eksportida, välja arvatud juhul, kui laenuandja on andnud sõiduki omanikule kirjaliku nõusoleku auto üle piiri toimetamiseks. Vastvalminud autodel ei ole pealkirju, kuna need sõidukid ei kuulu veel kellelegi. Sellistel juhtudel peab sõiduki omanik esitama tolliametnikele dokumendi, mida nimetatakse päritolutõendiks või -sertifikaadiks ja mis selgitab, kus auto on valmistatud. Igaüks, kes üritab eksportida päritolusertifikaadi nimetusega autot, võib sattuda juriidiliste probleemidega, mis võivad sisaldada trahvi.
Riigid üle maailma nõuavad sõidukiomanikelt ja turustusfirmadelt maksude maksmist, kui sõidukid ületavad rahvusvahelisi piire. Nende tariifide suurus on riigiti erinev, nii et eksportijad püüavad tavaliselt valida marsruudi, mille puhul auto peab ületama kõige vähem rahvusvahelisi piire. Lisaks peavad kõik autode ekspordiga seotud isikud sõiduki hinna määramisel arvestama saatmiskulude ja tariifidega. Mõnel juhul ei ole autode eksportimine tasuv, kui need tasud tähendavad, et eksporditud autod on kallimad kui sihtriigis juba müügil olevad sõidukid.
SmartAsset.