Ostetav minirattaraam sõltub täielikult ehitatava ratta suurusest, eesmärgist ja struktuurist. Näiteks krossikrossi minirattaraam on erineva kuju ja kaaluga kui minimoto tänavastiilis raam. Minimoto kuju ja kaal on teistsuguse kuju ja kaaluga kui chopper-ratta raamil ning kõik need raamid erinevad neljarattalise miniratta raamist. Miniratta raami kujundamise põhimõtted on üsna sarnased täissuuruses jalgrataste valmistamisel kasutatavate raami disaini põhimõtetega; minirattaraamid on lihtsalt valmistatud palju väiksemas mahus.
Motokrossi minirattaraam projekteeritakse nii, et see talub spordialaga seotud pidevaid ja raskeid lööke. Keevisõmblused on tõenäoliselt üsna tugevad, kuigi tavaliselt eelistavad ehitajad valida ka üsna kerge raami, mis teeb hüppamise ja kiired pöörded võimalikuks. Raami disain on kooskõlas täissuuruses krossiratastega; peatoru nurk on tõenäoliselt üsna lõtv, et mahutada pika käiguga kahvlit, ja raam koosneb kahest osast: põhikolmnurgast ja tagumisest õõtshoovast. Tagumine õõtshoob võimaldab paigaldada vedrustuse ratta tagaossa, võimaldades samas kinnitada tagaratta raami külge. Pöördhoob on kinnitatud põhikolmnurga külge pöördepunktis, mis koosneb tavaliselt puksidest ja/või laagritest.
Chopperi minirattaraam on paljudel juhtudel ühes tükis, kuigi saadaval võib olla ka pehme sabaga versioon. Chopperi minijalgratta raamil on väga lõtv peatoru nurk, mis sobib äärmiselt lamada sõiduasendiga ja raami külge kinnitatava väga pika kahvliga. Raam ise on tõenäoliselt üsna tugev, eriti kui tagavedrustust ei kasutata; raam peab absorbeerima tee vibratsiooni ja äkilisi lööke.
Mini-moto raam jäljendab täissuuruses tänavajalgrataste disaini. Peatoru nurk ei ole nii järsk kui muud tüüpi minirattaraamidel, kuigi raam on peaaegu garanteeritud, et see koosneb kahest osast: põhikolmnurgast ja tagumisest õõtshoovast. Mini-moto külge kinnitatud kahvel ei pühi välja suure nurga all nagu krossi- või chopperrattad; see aitab kaasa juhtimisele ja aerodünaamikale. Raam on ka kerge, et see sobiks võidusõiduks.