Sõiduautode ja veoautode telgedele võib kehtida kahte erinevat tüüpi kaalupiiranguid. Üks piirang viitab raskusele, mida iga telg on arvestatud ohutult kandma, samas kui teine piirang näitab suurimat raskust, mida sõidutee või sild ühelt teljelt taluda võib. Telje massipiiranguid, mis viitavad kõige raskemale koormusele, mida sõiduk võib ohutult kanda, nimetatakse tavaliselt telje täismassi hinnanguteks (GAWR) ja need määravad kindlaks sõidukitootjad. Ülejäänud telje massipiirangud kehtestavad suurtele sõidukitele peamiselt valitsusasutused, et vältida pingeid, mis võivad põhjustada teekatte liigset kulumist või sillakonstruktsiooni rikkeid.
Kõik autod ja veoautod saavad valmistamise ajal GAWR-i, mis viitab raskusele, mida sõiduk suudab ohutult kanda. GAWR viitab täislastis seisundile, mis hõlmab lisaks sõidukile ka kõigi reisijate ja lasti kaalu. Mõned sõidukid, näiteks minimatkaautod, võivad olla GAWR-ile väga lähedal, enne kui reisijaid või lasti üldse laaditakse. Telje massipiirangute määramisel nimetatakse iga rataste komplekti teljeks. See tähendab, et nelja rattaga sõiduautol on kaks telge, isegi kui iga rattakomplekti vahel puudub füüsiline ühendus.
Teist tüüpi telje massipiirangud on tavaliselt valitsusasutuse kehtestatud määrus või seadus. Paljud jurisdiktsioonid jõustavad need piirangud kohustuslike kaalumisjaamadega suurematel maanteedel. Nendes piirkondades võidakse nõuda, et kõik suured veoautod peavad ümber tõmbuma ja läbima kaalukontrolli. Kui mõne telje ülekaal avastatakse, võidakse määrata trahve või muid karistusi ning sõidukil ei pruugita isegi edasi sõita enne, kui ülekaal on maha laaditud.
Enamikul juhtudel viitavad valitsuste kehtestatud telgede massipiirangud üksikutele telgedele nagu GAWR. Traktori haagise juhttelgedele kehtivad tavaliselt madalamad telje kaalupiirangud kui fikseeritud telgedele. Mõnel juhul on juhttelgede piirmäär alla poole tavapärasest piirmäärast. Mõnel traktorihaagisel on reguleeritavad sadulhaakeseadised või tagateljed, nii et koormuse jaotust saab muuta.
Telje massipiirangud määratakse sageli sõiduki telje konfiguratsiooni järgi. Üksikute rehvidega üksiktelgedel on tavaliselt madalaim piirmäär, samas kui topeltrehvidega tandemtelgedel on sageli kõrgemad piirid. See on tingitud nende telgede erinevast viisist, kuidas oma koormust tee pinnale jaotada. Üksikute rehvidega üks telg koondab kogu koormuse kahte punkti, samas kui topeltrehvidega tandemtelg jaotab selle laiemale alale.