Diislikütus, mida tavaliselt kasutatakse kommertsveokites, ei ole alati olnud kallim kui sõiduautodes kasutatav tavabensiin. Vähemalt paberil on diislikütus vähem rafineeritud naftadestillaat kui bensiin, seega peaks selle tootmine alati olema odavam kui bensiin. Diislikütuse hindade probleem on rohkem seotud erinevate naftasaaduste pakkumise ja nõudluse seadustega, mitte tegeliku tootmiskuluga.
Toornafta barreli saab “krakkida” või jagada mitmeks tooteks, alates kodukütteõlist ja lõpetades bensiiniga ja lõpetades petrooleumiga. Naftarafineerimisettevõtted suudavad korraga töödelda vaid kindlat arvu neid tooteid, mistõttu kipuvad nad valima tooteid, millel on sel ajal kõige suurem nõudlus. See tähendab üldiselt, et sõiduautode bensiin on tarbesõidukite diislikütuse suhtes ülimuslik. Kui diislikütuse pakkumine on väike, läheb hind loomulikult kõrgemaks.
Mingil hetkel aastas keskenduvad õlirafineerijad oma jõupingutused teisele diislikütusele sarnasele tootele: kodukütteõlile. Sel hetkel, tavaliselt vahetult enne talve, läheb diislikütus ohtramaks ja hind tavaliselt langeb. See tendents ei pea aga alati paika, sest eriti külm talv võib hoida nõudluse kodukütteõli järele kõrgel ja tõsta diislikütuse tootmise taas rafineerimistehase päevakorda.
Viimastel aastatel on föderaalvalitsus volitanud muutma diislikütuse vastuvõetavat väävlisisaldust ning rafineerimisettevõtted peavad täitma neid volitusi, et luua ülimadala väävlisisaldusega diislikütuse toode. See tähendab märkimisväärseid investeeringuid uude tehnoloogiasse ja mitmeid destilleerimisi, enne kui valitsuse inspektorid peavad valmis kütuse vastuvõetavaks. Kõik need täiendavad eeskirjad ja kõrgtehnoloogilised seadmed võivad maksta miljardeid dollareid ja need kulud kanduvad sageli kõrgemate hindade kaudu tarbijatele.
Samuti on diislikütusele kehtestatud kõrgemad föderaalsed aktsiisimaksud võrreldes tavalise bensiiniga. Mõned kriitikud väidavad, et föderaalvalitsus on vähem innukas kehtestama miljonitele erajuhtidele kõrgemaid makse kui tuhanded kommertsjuhid, kes kasutavad vähem populaarset kütust. Üks põhjus, miks diislikütus on gaasist kallim, on igale gallonile lisatud föderaal- ja osariigi maksude kogusumma.
Paljudes teistes riikides on diislikütus endiselt palju odavam kui bensiin ning Euroopa ja Aasia maanteedel liigub oluliselt rohkem diiselmootoriga sõiduautosid. Kui rohkem Ameerika Ühendriikide juhte sooviks või suudaks diiselmootoriga sõidukitele üle minna, võib diislikütuse galloni hind hakata langema alla bensiini oma. Rohkematel rafineerimistehastel oleks rahaline stiimul töödelda rohkem diislikütust tippsõidukuudel ning rohkem tanklaid pakuks tavalist diislikütust või keskkonnasõbralikumat biodiislit konkurentsivõimelise hinnaga.
SmartAsset.