Sabatuldur juhib sõjaväelennuki kõige tagumist relva. Kaitstes lennukit tagantpoolt tuleva rünnaku eest, tulistab sabatuldur läheneva vaenlase lennuki pihta ja hoiatab teisi laskureid kõigist tagant lähenevatest ähvardavatest ohtudest. Tavaliselt on varustatud kahe 50-kaliibrilise kuulipilduja või elektrilise Gatlingi püstoliga, ja sellel on piisavalt tulejõudu enamiku ohtude tõrjumiseks. Sabale kinnitatava relva täpsus on nii suur, et paljud piloodid ei soovi sellise relvaga varustatud lennukiga kaasa lüüa. Pommimissioonidel registreerib sabapüstoli asend ka pommitamise edu ja täpsuse, kui lennuk liigub sihtmärgist eemale.
Lennuk on tavaliselt tagantpoolt kõige haavatavam, kuna piloodil on tavaliselt tagant lähenevale lennukile vähe vaadet või üldse mitte. Asetades lennuki taha sabakahuri, peavad ründavad õhusõidukid võitlema kuulide tulviga, kui nad üritavad lennukit tagant rünnakuga alla lükata. Erinevalt vööpüssist, kes peab kiiresti liikuva lennuki suunas sihima, suudab sabatuldur tulistada otse läheneva lennuki pihta, mille tulemuseks on palju parem tabamuse ja tapmise suhe.
Sabatulduri positsioon vastutab ka teiste meeskonnaliikmete hoiatamise eest lennukile või lennukite moodustamise eest, mis lähenevad lennukile tagantpoolt. See seljaga sõidusuunas oleva laskuri täiustatud hoiatus võimaldab meeskonnal relvad valmis seada ja hoiatada eelseisva rünnaku eest. Tänu sellele, et lennuk sihtpiirkonnast väljumisel on sihtmärgist parim ülevaade, salvestab sabatuldur pommilöögid, hindab sihtmärgile tekitatud kahju ja sageli pildistab sihtmärki. Neid fotosid ja aruandeid kasutatakse tavaliselt sihtmärgi tagasilööginõuete määramiseks.
Kahjuks on ka sabapilduri asend väga haavatav, kuna lähenevad lennukid suudavad tulistada otse lennuki tagaossa. Raske soomuskatteta sabakahur on sageli üks esimesi inimohvreid lennuki meeskonnas. See kehtib ka siis, kui lennukit tabab tulekahju maapinnal või meeskond on sunnitud mingil põhjusel põgenema. Kitsas asend lennuki sabas raskendab või ei võimalda tihtipeale tagaluugi pääsemist tagarelvale. Eriti keeruline on tasapinnaliselt pöörlevalt lennukilt põgenemine, kuna inerts muudab laskuri lennukist väljumise peaaegu võimatuks.