HOTAS on akronüüm lennunduskontseptsioonist Hands On Throttle And Stick. See kontseptsioon hõlmab võimalikult paljude sageli kasutatavate või nendega seotud juhtseadiste paigutamist õhusõiduki gaasihoovale ja juhtsambale. See paigutus võimaldab perifeerset juhtseadet aktiveerida, ilma et piloot peaks käsi gaasipedaalilt ja juhtsambalt või küljepulgalt eemaldama. Samuti võimaldab see neid toiminguid teha ilma, et piloot peaks katkestama visuaalse kontakti esiklaasi kvadrandiga. See muudab oluliselt kasutusmugavust lennu suure koormuse või pingefaaside ajal, nagu sihtmärgi jälgimine, maandumine, lennu ajal tankimine või hoidmine.
Keeruliste ja survega lennumanöövrite sooritamine nõuab suurt keskendumist ja pidevat võimsuse, kaldenurga ja veeremise juhtimissisendite seeriat. Sellegipoolest on HOTAS-kontseptsioonil palju mõtet, kuna see hoiab nii piloodi käed kui ka visuaalne fookus seal, kus nad peaksid olema – käsiloleval ülesandel. Täiendavate juhtnuppude paigutamine gaasihoobadele ja rõõmupulkadele pole sugugi uus praktika; relvade ajamid paigutati mõlemas maailmasõjas hävitajate juhtkolonnidele. Uue põlvkonna lennukid on aga teinud HOTAS-i kunstivormi, millel on ergonoomiliselt kujundatud juhtseadised, mis on täis lisalülitit ja -nuppe.
Ehkki F-16 Falconi või MiG-29 hävitaja multifunktsionaalsed küljehoovad ja gaasihoovad on kaugel Spitfiresi või Mustangide varasematest kübaralülititega varustatud rõõmupulkadest, jääb põhimõte samaks. Täiendavad juhtseadised asetatakse juhtsammastele, mida tavaliselt kasutatakse kontrollitud lennu ajal ja mis ideaaljuhul on seotud põhijuhtseadmega. Näiteks on kommertslennukitel iga piloodi ike peal vähemalt mikrofoniklahv, autopiloodi lahtiühendamine ja trimmilülitid, kuna need funktsioonid aktiveeritakse sageli käsitsi lennufaaside ajal. Tänapäevastel reaktiivhävitajatel on tavaliselt tõukejõuga seotud lisajuhtseadised, mis on paigaldatud tõukejõu kangile. Automaatne gaasihoovastiku aktiveerimine ja tagasikäigu tõukehoovad asuvad ka kommertslennukite gaasiklapi kvadrantidel.
HOTAS kontseptsioon ei piirdu ka lennukitega; paljud teised sõiduki juhtseadised kalduvad multitegumtööle. Vormel XNUMX võidusõiduauto kokpitti piilumine paljastab muljetavaldava hulga labasid ja nuppe roolil. Nii nagu reaktiivlennuki puhul, võimaldab see funktsioon juhil käike vahetada, ilma et nad peaksid käsi või silmi roolilt ja eesolevalt teelt eemaldama. HOTAS on leidnud tee ka keskmise peresõiduki hulka; helisüsteemi, pardaarvuti ja püsikiiruse regulaatori nupud ilmuvad paljude uuemate autode roolile.