Enamik sõidukeid on nüüd varustatud heitgaaside retsirkulatsiooni (EGR) ventiiliga, et vähendada heitkoguseid. Mitmed sümptomid võivad viidata EGR-klappide probleemidele: ebaõnnestunud heitgaaside test, kehv tühikäik või juhuslikud muutused mootori pöörlemiskiiruses. EGR-i testimiseks on mõned meetodid, kui te pole kindel, et see on defektne. Kui EGR on vigane, kulub selle asendamiseks vaid paar sammu ja tööriistu.
1
Kasutage EGR-klapi testimiseks auto skaneerimist. Skaneerimistööriist loeb teavet teie pardadiagnostika II versiooni (OBD-II) süsteemist. See süsteem kogub teavet teie mootori anduritelt. Kui andur tuvastab midagi valesti, teatab see sellest veakoodina OBD-II-le. Skaneerimistööriist võimaldab teil seda koodi lugeda. Skaneerimistööriist ühendatakse OBD-II andmesideühenduse pistikuga, mis asub tavaliselt armatuurlaua all.
2
Otsige üles OBD-II andmepistik. Kõige tavalisem OBD-II pistiku asukoht on armatuurlaua all rooli juures. Kasutusjuhendis peaks olema täpne asukoht, kui teil on selle leidmisega probleeme.
3
Keerake süüde sisselülitatud asendisse. Asetage võti süütelukku ja lülitage see sisse, kuid ärge käivitage mootorit. Soovite ainult, et elektrisüsteemid töötaksid.
4
Ühendage skannimistööriist OBD-II andmesideühenduse pistikuga. Skaneerimistööriist palub teil sisestada oma sõiduki kohta teavet. Tavaliselt nõuab see teavet sõiduki margi, mudeli, mootori ja aasta kohta. Enamik skannimistööriistu ammutab energiat sõiduki akust ega vaja eraldi toiteallikat.
5
Lugege tulemusi. Skaneerimistööriist kuvab kõik OBD-II teatatud veakoodid. Kui tulemus on vahemikus P0400 kuni PR409, võib EGR-klapp olla vigane.
6
EGR-klapi testimiseks kasutage multimeetrit. Multimeeter kontrollib teie sõiduki elektrijuhtmeid. Multimeetril on mõned seadistused, kuid selle testi jaoks peate selle määrama ainult Volti. Multimeetril on mustad (negatiivne) ja punased (positiivsed) juhtmed metallist klambritega, mis ühendatakse teie mootori juhtmestikuga. Selle testi jaoks on soovitatav kasutada digitaalset multimeetrit. Digitaalne multimeeter kuvab ainult testi tulemusi. Analoogmultimeetrit on raskem lugeda, kuna kõik võimalikud tulemused selle vahemikus trükitakse ülaossa.
7
Seadke multimeeter voltide lugemiseks. Suur “V†tähistab pinge seadistust. Voltide vahemik asub kahe paksu joone vahel.
8
Leidke EGR-klapp. Klapi täpse asukoha leidmiseks lugege oma kasutusjuhendit, kuna see sõltub teie sõiduki margist ja mudelist. Kui olete klapi asukoha leidnud, otsige selle peal elektripistikut. Sellel pistikul on vooluringid, mida peate testima.
9
Kinnitage multimeetri lugemisjuhe “C” vooluringi külge. Iga EGR-i ahel on märgistatud “A” kuni “E”.
10
Kinnitage multimeetri negatiivne juhe mootoris oleva maanduse külge. Lihtsaim ja lähim maa on sõiduki aku miinuspost.
11
Vaata näitu. Kui multimeetri tulemused näitavad näitu üle 0,9 volti, siis miski (tõenäoliselt süsinik) blokeerib EGR-klapi. Kui multimeeter näitab vähe või üldse mitte pinget, on tõenäoliselt EGR-klapp vigane. Kui näit on vahemikus 0,6 kuni 0,9 volti, tähendab see, et EGR-klapp töötab korralikult.
12
Ostke oma sõiduki margi ja mudeli jaoks õige EGR-klapp. Õige leidmiseks vaadake oma kasutusjuhendit. Kui te ei leia sealt õiget EGR-i, kontrollige osade juhendit või pöörduge autoosade kaupluste spetsialisti poole.
13
Laske mootoril jahtuda. Oodake mitu tundi, enne kui hakkate oma sõidukiga töötama. Kuuma mootoriga töötades võite end väga kergesti vigastada, nii et laske sellel mõni tund taheneda.
14
Ühendage aku lahti. Kasutage mutrivõtit, et vabastada aku kahe klemmi klambrid. Pärast aku lahtiühendamist oodake kindlasti vähemalt 5 minutit, enne kui alustate tööd mootoriga. Soovite, et süsteem tühjeneks täielikult. Enne mootori kallal töötamist kandke alati sobivat kaitsevarustust.
15
Otsige üles EGR. EGR asub tavaliselt kas mootori üla- või tagaküljel. Kui vajate selle leidmisel abi, lugege oma kasutusjuhendit.
16
Ühendage vaakumvoolik lahti. Keerake ja tõmmake iga joont, kuni need libisevad EGR-klapi küljest lahti. Iga liin ühendub kindla pordiga. Märgistage igaüks, et saaksite need hõlpsalt uuesti ühendada.
17
Ühendage elektrikaabel lahti. Elektrikaabel asub EGR-klapi peal. Haarake elektrikaablist kätega ja tõmmake seda. Kui elektrikaablit hoiab kinni klamber või klamber, vajutage selle alla ja vabastage lameda kruvikeerajaga.
18
Kasutage EGR-klapi kinnituse poltide eemaldamiseks mutrivõtit. Kasutage poltidele määrdepihustit, sest need on tavaliselt väga pingul.
19
Võtke vana EGR-klapp välja. Nüüd, kui olete poldid eemaldanud, eemaldage klapp kinnitusest kätega. Kontrollige, kas ventiil pole süsiniku kogunemise märke. Mõnikord põhjustab see kogunemine klapi talitlushäireid. Kui leiate kogunemist, puhastage see ja paigaldage klapp uuesti. Pärast puhastamist kontrollige klappi uuesti, et näha, kas see töötab.
20
Puhastage klapi alus ja kanalid. Süsiniku kogunemise eemaldamiseks kasutage kriimustusi või midagi sarnast. Puhastage tihendikorpuses kõik prahid või ehitised. Kasutage süsiniku eemaldamiseks karburaatorit või sisselaskepuhastit.
21
Paigaldage uus EGR-klapp. Keerake poldid esmalt kätega läbi EGR-i ja tihendi kinnitusele. Seejärel kasutage EGR-klapi mootorisse asetamisel kinnituspoltide pingutamiseks pöördpikendusega mutrivõtit. Uue ventiili ostmisel vaadake, kas see on varustatud uue tihendiga. Kui seda ei tehta, peate selle ostma.
22
Ühendage elektrikaabel uuesti. Ühendage kaabel oma kätega tagasi EGR-klapi ülaossa.
23
Ühendage vaakumtoru. Kinnitage joon oma kätega uuesti. Lekete vältimiseks veenduge, et see oleks tihe.
24
Ühendage aku uuesti. Kinnitage mootori juhtmed aku klemmide külge. Kasutage poltide pingutamiseks mutrivõtit.
25
Tühjendage skannimistööriist. Kui kasutasite oma EGR-klapi testimiseks skannimistööriista, kustutage kõik klapiga seotud veakoodid. Seejärel testige uuesti, et näha, kas kuvatakse veakoode.
26
Kuulake lekkeid. Käivitage mootor ja jälgige, kas EGR-klapi läheduses pole lekkeid. Kaks võimalikku kohta, kus lekked võivad tekkida, on vaakumvoolik või väljalasketoru. Sõitke sõidukiga veendumaks, et see töötab õigesti. Pöörake tähelepanelikult oma sõiduki tühikäigul ja gaasi läbisõidul, kuna nendes piirkondades on kehv jõudlus EGR-klapi vigane.