Tihti tehakse surveteste, et jälgida auto mootori seisukorda koos klappide ja muude sisemiste komponentidega. Kui teie auto ei tööta nii nagu peaks, võib test näidata, et üks komponentidest on hakanud kuluma. Testi läbiviimine ei nõua palju mehaanilist kogemust ja seda saab teha kodus surveanduriga. Kui saate mõnest mootori silindrist ebatavalise näidu, siis teate, kust probleeme otsida.
1
Viige mootor normaalsele töötemperatuurile. Kui te pole viimasel ajal autoga sõitnud, on mootor külm. Käivitage sõiduk nagu tavaliselt ja laske mootoril 5–10 minutit töötada. Olge ettevaatlik, et mootor ei kuumeneks üle, laske sellel enne katset liiga kaua töötada. Mootorist kiirguvat soojust tunnete selle lähedale minnes. Kui olete hiljuti oma autoga pikalt sõitnud, laske sellel vähemalt 30 minutit jahtuda. Veenduge, et mootor oleks kuum, mitte põlev. Võite proovida teha kompressioonitesti ka külma mootoriga. Test on täpsem, kui mootor on soe, kuid see võib siiski hoiatada teid probleemidest, mis tuleb sõiduki heas vormis hoidmiseks parandada.
2
Enne kapoti avamist lülitage mootor välja. Veenduge, et see oleks täielikult välja lülitatud, ilma et elektrit või kütust mootorisse voolaks. Eemaldage võti süütelukust, et tagada komponentide ohutu eemaldamine mootoriruumist. Kui teie auto ühendatakse seinaga, eemaldage laadimiskaabel enne mis tahes komponendi käsitsemist.
3
Kaitseks kandke isoleeritud kindaid ja kaitseprille. Kuna viibite kuumade osade läheduses, kandke mootoriruumi sirutades kuumakindlaid kindaid. Põletuste eest kaitsmiseks kandke alati kindaid. Kaitseprillid kaitsevad hästi võimaliku gaasi- ja õlipihustus eest, kui eemaldate mootori osi. Enamasti ei satu katse ajal gaasi ega õli külge, kuid siiski on parem karta kui kahetseda. Pange igaks juhuks ette kaitseprillid. Kui teete testi külma mootoriga, pole teil kindaid vaja.
4
Eemaldage oma sõidukist kütusepump või sissepritsekaitse. Otsige üles kaitsmekarp, mis asub tavaliselt mootoriruumis. Avage must korpus, et paljastada erinevatesse pesadesse ühendatud kaitsmete värvilised plastikust pealsed. Kütusepumba kaitsmed on sageli sinist värvi, kuigi see võib olenevalt teie sõidukist erineda. Kui leiate vajaliku, tõmmake see pintsettidega välja, et vältida gaasi voolamist mootorisse kompressioonikatse ajal. Kaitsmekarp võib asuda autos mujal, näiteks rooli all või auto sees. reisija kindalaegas. See erineb olenevalt sõidukist. Vaadake kasutusjuhendit või otsige kaitsmekarbi skeemi. See näitab teile eemaldatava kaitsme või kaitsmete asukohta. Kui teil pole juhendit või skeemi, otsige veebist oma auto marki ja mudelit, et näha, kas leiate selle.
5
Ühendage lahti kaitsmekarbis olev süütepooli kaitse. See blokeerib süütesüsteemi, nii et see ei saa saata elektrisädet mootori süüteküünaldele. Kasutage selle leidmiseks ja eemaldamiseks oma kasutusjuhendit või kaitsmekarbi skeemi. Hoidke seda kütusekaitsmetest eraldi, et saaksite pärast katset teada, kumb kuhu läheb. Kui teie sõidukil pole süütekaitset, otsige mootoriruumist suurt süütepooli. See näeb välja nagu silinder, mis asub mootori peal. Tõmmake maha mähise ülemise osaga ühendatud suur traat.
6
Eemaldage juhtmed iga mootori süüteküünla küljest. Kontrollige mootorit, kas ülemisest otsast tuleb välja musti kaableid. Haarake iga juhtme otsast kinni, seejärel keerake seda, tõmmates samal ajal üles, et eemaldada see mootoriplokist. Iga juhtme vastasots on endiselt ühendatud, nii et te ei saa neid sõidukist välja võtta. Selle asemel lükake need kõrvale, et need mootorist väljas oleks. Märgistage juhtmed, et teaksite, millise süüteküünlaga need ühendavad. Süüteküünla juhtmed on segaduse vältimiseks üldiselt hästi paigutatud, kuid hoidke need siiski eraldi, et vähendada nende ümberlülitamise võimalust. Katse tegemiseks ei pea juhtmeid välja võtma, kuid kaaluge võimaluse kasutamist nende kontrollimiseks ja kontrollimiseks. kulunud asendada.Mõnedel sõidukitel on süüteküünalde asemel süütepoolid, kuid neid saab samamoodi eemaldada.
7
Eemaldage süüteküünlad mutrivõtmega. Eemaldamise võimalikult lihtsaks muutmiseks paigaldage mutrivõtmele pikenduskäepide ja süüteküünla pistikupesa. Paigaldage pistikupesa eemaldatud juhtmetega katmata mootori aukudesse. Kui mutrivõti on süüteküünla sees, keerake seda vastupäeva, kuni saate selle mootorist välja tõsta. Igal silindril on süüteküünal, mille saate eemaldada.Pistikuvõtmete komplektid koos survemõõturite ja varuosadega on saadaval veebis või enamikes autoosade kauplustes. Märgistage iga süüteküünal kriidi või maalriteibitükiga, et teaksite, milline silinder, kuhu nad kuuluvad. Asetage need kindlasse kohta oma sõiduki lähedale. Kaaluge süüteküünalde eemaldamise ajal kahjustuste kontrollimist. Kui need tunduvad kulunud, vahetage need välja. Põlenud õli või muu praht võib viidata mootoriprobleemile.
8
Asetage survetesti adapter mootori esimesse silindrisse. Vaadake mootorile alla, et teada saada, milline silinder on mootori esiosale kõige lähemal. Pange tähele ringikujulisi silindreid ja hammasrihma mootori esiküljel. Enamiku mootorite esimene silinder on kõige parempoolsematel. Kui teil on see olemas, pange testkompressori voolik süüteküünla pessa, keerates seda käega päripäeva, kuni see paigale lukustub. Pidage meeles, et survetesti komplektidega on sageli kaasas mitu adaptervoolikut. Kasutage seda, mis sobib hästi teie sõiduki mootorisse. Kontrollige vooliku suuruse silti ja sobitage see süüteküünalde suurusega.
9
Ühendage survemõõtur vooliku vastasotsaga. Kui testite diiselmootorit, veenduge, et kasutate diislikütuse jaoks mõeldud näidikut, kuna sellel on suurem survetolerants. Seejärel kontrollige, kas mõõturi otsas on metallist pistik, mis sobib vooliku adapteri otsa. Teie mõõdikul võib olla ka rõngas, mida tuleb vooliku külge kinnitades tõsta. Vastasel juhul on see sama lihtne kui ühe ühendamine teisega. Veenduge, et näidik on voolikuga hästi ühendatud. Kui see tundub lahti, mõjutab see katset. Pidage meeles, et mõned surveandurid ühendatakse otse mootoriga ega vaja voolikut. Kuid enamik näidiseid, millega te kokku puutute, kasutavad voolikuadapterit.
10
Katse lõpetamiseks vänta mootorit vähemalt 4 korda. Keerake võti süütelukus nii kaugele kui võimalik, seejärel vabastage see. Tehke seda umbes 4 või 5 korda ilma sõidukit üldse välja lülitamata. Mootor töötab kogu protsessi vältel. Kui olete lõpetanud, kontrollige testi tulemuse saamiseks survemõõturit. Mõõdiku nõel peaks peatuma ja osutama numbrile. Kui see ei püsi paigal, vänta mootorit kuni 10 sekundit. Paluge sõbral istuda juhiistmele ja vänta mootorit enda eest. Nii saate kompressioonimõõturil silma peal hoida. Kui teie sõidukil on kaugkäivitus, võite seda kasutada ka selleks, et vältida rooli istumist.
11
Teiste silindritega katse kordamiseks liigutage survemõõturit. Keerake vooliku adapter käsitsi lahti, seejärel liigutage see teisele silindrile. Jätkake seda seni, kuni olete saavutanud tulemuse kõigi mootorisilindrite jaoks. Kirjutage kindlasti iga number paberile, et saaksite neid pärast lõpetamist võrrelda. Katsetage kõiki silindreid järjekorras, alustades esimesest ja liikudes otse mootori vastasotsa. Märkige paberile silt “1, 2, 3†ja nii edasi. Hoidke testitulemused korras, et teaksite, millistele silindritele need vastavad. Kui olete testimise lõpetanud, saate eemaldada survemõõturi ja voolikuadapteri.
12
Märkige standardse mootori rõhunäidud vahemikus 125–175 PSI. Enamik mootorisilindreid jääb selle vahemiku keskele, tavaliselt umbes 125 PSI. Täpne hinnang võib aga erineda paljude tegurite tõttu, nagu teie sõiduk, testitava mootori tüüp ja selle üldine seisukord. Kui näete tulemust, mis näeb välja tavapärasest erinev, siis selgitage välja, millisele mootorisilindrile see vastab. Diiselmootorite puhul on optimaalne PSI vahemikus 275 kuni 400. Madalad üksikud näidud näitavad silindrispetsiifilisi probleeme, nagu kulunud kolvirõngad.
13
Veenduge, et testitulemuste erinevus ei ületaks 10%. Erinevus silindri kõrgeima ja madalaima nimiväärtuse vahel ei tohiks olla suurem kui 15–20 PSI. Suured rõhuvahed on kindel märk mootoriprobleemidest. Pange tähele, millise silindri näit on probleemi allika väljaselgitamiseks madal. Samuti võite näha mitut madala näiduga silindrit, mis võib teid hoiatada tõsisemate probleemide eest. Näiteks võib madalate näitude seeria viidata sellele, et silindritevahelised ventiilid on kulunud. See võib olla ka märk üldisest mootoririkkest.
14
Pärast mootoriõli lisamist kontrollige silindreid, mille rõhk on alla 100 PSI, uuesti. Valage umbes 1 tl (4,9 ml) värsket mootoriõli otse avatud silindrisse. Seejärel kinnitage manomeetri ja vooliku adapter uuesti selle külge. Korrake testi, keerates süüdet paar korda ümber. Kui olete lõpetanud, kontrollige näitu uuesti, et näha, kuidas see on muutunud. PSI tõuseb tavaliselt siis, kui teete kuiva testi asemel märgtesti. Muudatus võib aidata teil kindlaks teha, mis silindril viga on. Kui test toimis, võib suur muutus tähendada, et kolvirõngad on kulunud.
15
Parandage mootor, kui tundub, et see ei tööta korralikult. Mootor on teie sõiduki jaoks ülioluline, seega ärge jätke tähelepanuta survetesti halbu näitu. Mootoriprobleemide tuvastamine ja parandamine võib olla üksi väga raske. Kui vajate abi, viige auto võimalikult kiiresti kvalifitseeritud mehaaniku juurde. Kui madal näit pärineb ühest silindrist, kontrollige kolvirõngaste kulumist. Kui mõlemad testitulemused olid samad, võib silindril olla halb klapp. Kui märkate 2 lähedal asuvat kolbi madala PSI näiduga, on teil tõenäoliselt vaja välja puhuda pea tihend. Tihend on kahe silindri vahel. Madal surve kõikides silindrites võib tähendada, et teie mootor vajab uut hammasrihma. Kui see ei tööta, võib mootor vajada häälestamist. Kui mootor ei tööta enam eriti hästi, on parem asendada see uuega. Mootori parandamine võib olla kulukas, nii et mõnikord on uue mootori hankimine vanametallitehasest kuluefektiivsem.