Kui ihkate hulljulget karjääri metsikus looduses, võib teile meeldida töötada Alaska põõsalendurina. Õhutakso seaduslikuks kasutamiseks peate täitma palju nõudeid, kuid me saame aidata teil uurida erinevaid võimalusi oma unistuse elluviimiseks!
1
Logige sisse 500 lennutundi. FAR-i osa 135 alusel kaptenina lendamiseks on vaja vähemalt 500 lennutundi. Sellest 500 tunnist peab 100 tundi olema murdmaaaeg. Ja sellest 100 tunnist peab 25 tundi olema öine murdmaaaeg. Kuidas FAA määratleb murdmaaaja? Alloleva selgituse postitas algselt FAA peajuristi büroo: “Maavahemaa lennuaeg on defineeritud kui aeg, mis on saadud lennu ajal, mis hõlmab maandumispunkti, mis on vähemalt 50 meremiili sirgjooneline vahemaa. algsest lähtepunktist, mitte ühegi lennuetapi algsest punktist. Ei nõuta, et ükski konkreetne lõik peab olema 50 nm. Lisaks võib murdmaalend sisaldada mitut lendu, mis on väiksemad kui sirge vahemaa rohkem kui 50 nm algsest lähtepunktist. Sellegipoolest peab vähemalt üks murdmaasuusalennu etapp, olenemata sellest, kas see on iseenesest pikk, sisaldama maandumispunkti, mis on vähemalt 50 nm sirgjoonelise kauguse kaugusel algne lähtepunkt.” Teisisõnu, iga maastikulend, mida kasutatakse punkti 14 CFR 61.1(b)(3) kohaste lennukogemuse nõuete täitmiseks, peab sisaldama ühte etappi, mis hõlmab maandumist, mis on vähemalt sirgjooneline vahemaa. rohkem kui 50 nm algsest lähtepunktist.
2
Pidage meeles, et erinevatel ettevõtetel on erinevad nõuded. Reaalsus on see, et mõned Alaska operaatorid palkavad piloodi, kelle tööaeg on 135. osa miinimummäär 500 tundi. Kuid enamik Alaska operaatoreid nõuab uuel palgal 1000 või rohkem tundi. Paljud neist eelistavad näha ka Alaska aega või samaväärset aega, st mägiaega ja/või Vaikse ookeani loodeosa aega. Enamasti vastutavad nende pilootide töötamise nõuete eest kindlustusseltsid.
3
Ehitage aega, andes lennujuhiseid. Kui olete madala tööajaga kommertspiloot ja soovite lennutundide arvu pikendada võimaliku Alaska lennutöö jaoks, on parim viis anda lennuõpet. Alaskal on mitu lennukooli. Paar neist on spetsialiseerunud põõsalendamise tehnikatele. Teised on suunatud soovitud litsentside ja reitingute hankimisele. CFI või CFI-I sertifikaadiga saate töötada Alaska lennukoolis. See on suurepärane viis Alaska aja ülesehitamiseks. Kui otsustate omandada CFI või CFI-I sertifikaadi Alaska lennukoolist, on võimalik, et kool palkab teid lennuõpet andma. Õpetamine Anchorage’is asuvas lennukoolis võib olla teie jaoks parim viis. tavaline lennutöö. Põhjus on selles, et Anchorage’i piirkonnas on osariigi suurim lennunduskogukond ja te saate tuttavaks inimestega, kes saaksid aidata teil seda tööd leida, kui olete piisavalt lennuaega registreerinud. Õpetamist andes õpiksite ka palju rohkem, kui te juba teate. Ja kui õppisite rohkem kaaslendureid tundma, võite ka palju teada saada selle kohta, millistes ettevõtetes on väga lahe töötada ja millistes ei pruugi olla nii lahe.
4
Alustage oma esimest Alaska lennutööd Peetelis. Beeteli linn on üks Alaska asukohtadest, kus Alaskal uued piloodid saavad oma esimese lennutöö. Peetelis on üsna suur pilootide voolavus, sest see pole enamiku lendurite jaoks ideaalne koht elamiseks. Sellegipoolest on Peetel enam kui 50 eskimo küla peamine lennunduskeskus Yukon-Kuskokwimi deltapiirkonnas. Peelist välja lendamine on talvekuudel kiirem kui suvel ja on järelikult aastaringne töö. Enamik Peeteli lendudest ja sealt välja ei ole seotud turismiga, vaid pakuvad peamiselt posti/kauba kohaletoimetamist ja transporti külaelanikele, kes reisivad teistesse küladesse ja tagasi. Suvekuudel töötavad paljud külaelanikud Alaska teistes osades, st kaubanduslikul kalapüügil, kaevandustegevuses ja muudes Alaska tööstusharudes.
5
Kui olete välismaa piloot, tehke vajalikke lisatoiminguid. Teistest riikidest peale USA pärit piloodid peavad omama Föderaalse Lennuameti (FAA) kommertslitsentsi ja tööviisa, et nad saaksid Alaskal või mujal USA-s piloodina töötada. Praeguste FAA eeskirjade kohaselt muudetakse JAA mis tahes taseme (era-, äri- või ATP-piloodilitsents) ainult FAA erapiloodi tunnistuseks. JAA kommertslitsentsi või ATP litsentsi teisendamiseks FAA samaväärseks litsentsiks on vajalik FAA kirjaliku, suulise ja praktilise testi sooritamine.
6
Alustage tõsist tööotsingut näost-näkku intervjuudega ning kärpige kaaskiri ja CV ühele lehele. Kui on aeg alustada tõsist tööotsingut, on kõige tõhusam viis näost näkku kohtumine peapilootide ja omanikega. või operatsioonide direktorid (kes iganes piloote palkab). Alaska lennutööga seotud näost näkku intervjuul tuleks riietuda korralikult, kuid mitte ülikonna ja lipsuga. See nõuaks reisi Alaskale, kui elate mujal, ja vajaks hoolikat planeerimist, et oma aega ja kulutusi optimeerida. Anchorage või Fairbanks oleksid parimad kohad näost näkku tööotsingute alustamiseks. Kui te ei saa Alaskale reisi planeerida, on paremuselt järgmine meetod saatekirjade ja CV-de saatmine. Üheleheküljeline kaaskiri tuleks koostada konkreetselt iga ettevõtte jaoks, kellega ühendust võtate. Võimalusel peaks see sisaldama sõnu, mis näitavad, et teate ettevõttest üsna palju.
7
Olge intervjuudeks valmis, tehes esmalt kodutööd. Ettevõtte veebisaidid on head teabeallikad. Teie üheleheline CV võib olla üldisem, kuid võite kaaluda oma eesmärgi kohandamist iga ettevõtte jaoks. Tehke mõned uuringud tõhusa CV kirjutamise kohta. Alaska lennutaksooperaatorid on enamasti huvitatud teie lennukogemusest ja mis tahes varasemast töökohast piloodina. Seega, välja arvatud juhul, kui arvate, et see on potentsiaalse tööandja jaoks tõeliselt oluline, on teie varasem tööajalugu, mis ei ole seotud lendamisega, kõige parem välistada või vähemalt minimeerida. Erandiks võib olla erakordne klientidega suhtlemise oskus. Kõrgkooli kraad ei ole põõsalennutöö jaoks nii oluline kui lennukogemus.