Hea uudis on see, et diiselmootor on juba ette nähtud biodiislikütuste vastuvõtmiseks, seega ei pea seda täielikult ümber tegema, et muutuda roheliseks. Diiselmootori leiutaja Rudolf Diesel nägi algselt ette maapähkliõli mootori kütuseallikana, kuid kasutatav naftapõhine vanaõli muutus kaubanduslikult kättesaadavamaks. Kaasaegsed diiselmootorid töötavad endiselt peamiselt naftadiisliga, kuid paljud omanikud on nüüd hakanud kasutama alternatiivseid kütuseid, nagu näiteks restoranidest ja toiduainetetöötlemisettevõtetest kogutud kasutatud taimeõlid. Diiselautode omanikele on saadaval biodiisli muundamiskomplektid, kuigi need võivad olla mõnevõrra kallid.
Kui enamik inimesi mõtleb oma auto muutmisele biodiislile, mõtlevad nad tegelikult sellele, kuidas kasutada kütusena kasutatud taimeõlisid. Taimeõli (SVO) ise ei ole biodiisel. Enne kui auto saab SVO-d vastu võtta, tuleb mootoris muudatusi teha. Tõelist biodiislit töödeldakse enne autosse minekut ja lisatakse nagu tavalist kütust gaasipaaki.
Üks peamisi väljakutseid diiselmootori SVO-kütust vastuvõetavaks muutmisel on kütuse iseloom. Toidukõlblikud taimeõlid kipuvad õhutemperatuuri langedes paksenema või tahkuma. Et taimeõli oleks kütusena kasulik, tuleb seda kuumutada. See küte saavutatakse, kui paigaldatakse auto pagasiruumi teine kütusepaak ja radiaatorist juhitakse kiirgussoojuse tagamiseks torud. Nafta või seganafta/biodiislikütust hoitakse teises paagis, kuna seda ei ole vaja kuumutada.
SVO konversioonikomplekt sisaldab ka termostaati ja kütusepaagi lülitit, mis on paigutatud juhiistme lähedale. Kui taimeõli on saavutanud vastuvõetava temperatuuri, aktiveeritakse lüliti ja kuumutatud õli tõmmatakse läbi teise kütusetoru mootoriplokki. Sel hetkel töötab auto täielikult orgaanilise kütusega. Tavaline naftakütuse torustik suletakse, kuni lüliti pööratakse ümber.
Kasutatud taimeõli võib sisaldada mitmeid toiduosakesi ja muid saasteaineid, seega sisaldab SVO muunduskomplekt ka spetsiaalset mootoriploki lähedusse paigaldatud filtrit. See filtreerimisprotsess tagab, et mootorisse jõuab ainult kuumutatud taimeõli, mis vähendab kütusetorude ummistumise ja mootoriploki saastumise ohtu. Nii naftat kui ka orgaanilisi materjale sisaldavad biodiislikütuse segud on juba filtreeritud, nii et kütust ei saadeta läbi filtri. Biodiisli segudes kasutatakse ka õlisid, mis on töödeldud nii, et need jääksid õhutemperatuurist sõltumata vedelaks.
Saadaval on ka komplektid, mis muudavad kasutatud taimeõli biodiislikütuseks. Tavaliselt on need eraldiseisvad süsteemid, mida saab paigutada garaaži või muusse kõrvalhoonesse. Taimeõlide biodiisliks muundamise protsess koosneb mitmest etapist ja võib olla ohtlik, kui ei järgita õigeid ettevaatusabinõusid. Selliste komplektide abil loodud kütust saab diiselauto kasutada nagu tavalist diislikütust.
Tavalise diiselmootori muutmine SVO-ks seisneb enamasti teise kütusepaagi ja kütusetoru pakkumises orgaanilise kütuse mootorisse viimiseks. Kui õnnestub välja töötada stabiilne vorm taimeõli madalama tahkumispunktiga, võib tulevikus paagi soojendamise vajadus ära jääda. Oluline on mõista, et diiselmootorites töötavad SVO ja biodiisel, mitte paljudes autodes leiduvad gaasimootoriga sisepõlemismootorid.