Kui märkate ühtäkki, et teie mootor teeb kohutavat reketit, mida saadab heitgaaside iseloomulik lõhn, sõidate mööda. Koju jõudes tõmbate kapoti lahti ja pärast väikest kaevamist avastate probleemi allika, väljalaskekollektoris on mõra. Mis nüüd? Nii teie kui ka teie sõiduki heaolu huvides on teie parim valik hammustada kuuli ja lasta osa välja vahetada. Õigete tööriistadega on aga võimalik teha suhteliselt lihtne lapitöö, mis hoiab teie sõidu teekõlblikuna veel mõne miili.
1
Avage kapott ja leidke väljalaskekollektor oma sõiduki mootori kõrval. Leiate osa, mis on ühendatud mootori alumise osa esi- või tagaküljega. See on keerukas koost, mis koosneb ristkülikukujulistest metallrakmetest ja mitmest väikesest kõrvuti asetsevast torust, mis kõik koonduvad alumisse otsa, kus nad jooksevad sõiduki peamisse väljalasketorusse. Väljalaskekollektori ülesanne on koguda mootori igast eraldi silindrist väljuvad heitgaasid, suunake need ühte suurde torusse ja seejärel väljutage need väljalasketoru kaudu. Enamasti tekivad praod mootori temperatuuri regulaarsete äärmuslike kõikumiste tagajärjel. See korduv kuumutamine ja jahutamine avaldab detaili valmistamiseks kasutatud metallile (tavaliselt kas malmile või roostevabale terasele) palju pinget.
2
Eemaldage kollektorit kattev soojuskaitse. Mõnel sõidukil on väljalaskekollektor silma eest varjatud suure kontuuriga metallitükiga, mida tuntakse kuumakilbina. Selle osa eest ära saamine on käkitegu. Lihtsalt keerake ülemise paneeli poldid lahti, keerates neid põrkmehhanismi ja sobiva suurusega pesaga vastupäeva (vasakule), seejärel tõmmake kaitsekilpi üles, et see istmelt ära tõsta. Mõnel juhul võib olla ka kolmas või isegi neljas kilbi küljel või alumises osas olev polt. Teie väljalaskekollektori soojuskaitse on selleks, et vältida kuumakahjustusi teie väljalaskesüsteemile ja muudele olulistele mootoriruumi osadele, seega ärge unustage seda pärast remondi lõpetamist uuesti paigaldada. .
3
Tehke kindlaks, kus osa on kahjustatud. Enamik pragusid, mis on piisavalt tõsised, et põhjustada liigset mootorimüra ja heitgaasi leket, on palja silmaga nähtavad. Enamasti võib neid leida kuskilt mõne väikese toru äärest. Aeg-ajalt võib aga torusid koos hoidvatesse rakmetesse või tihendisse või muusse tarvikusse tekkida mõra. Ärge paanitsege, kui leiate, et mitme tolli pikkused praod ei pruugi olla halvemad kui lühikesed. Peate muretsema laiade pragude, lõhede ja aukude pärast, kuna neid on palju raskem parandada. Kui teil on raskusi lekke allika leidmisega, on üks kindel lahendus paigaldada poe tolmuimeja puhumiseks. õhk tagurpidi läbi väljalasketoru, seejärel pihustage kollektorit veega ja jälgige mullide ilmumist.
4
Vajadusel laiendage pragu umbes 1–8 tolli (0,32 cm)ni. Kiiluge viil, dremeli tööriist, veski tera või peenike puur mõra sisse ja lihvige servad ettevaatlikult alla, kuni see on otsast lõpuni ligikaudu sama lai. Saate seda teha ka käsitsi eriti jämeda liivapaberiga, kuigi see võib võtta veidi kauem aega. Ärge kangutage pragu avamiseks. Lisaks sellele, et te ei riski seda liiga palju suurendada, on tõenäoline, et metall jääb vastasküljelt välja paistma, mis võib osa jõudlust pärssida. Kui lõhesid, mis on kitsamad kui 1–8 tolli (0,32 cm) on tavaliselt raskem parandada sel lihtsal põhjusel, et nendesse ei saa nii palju täitematerjali.
5
Rooste ja mustuse eemaldamiseks lihvige kahjustatud piirkonda vähese karedusega liivapaberiga. Kui pragu on kohas, kuhu on käega hõlpsasti ligipääsetav, sirutage sisse ja minge sellest liivapaberilehega üle 80–100 teralisusega. Rakendage tugevat survet ja muutke liigutuste suunda sageli, et eemaldada võimalikult palju tahkunud jääke. Veel üks kiire, lihtne ja aega säästev võimalus on teostada kiirust kiirendavat poleerimist, kasutades traatharjaga varustatud dremeli tööriista. abrasiivliivapaber aitab kulutada mustuse ja pinna korrosiooni, samal ajal hõõrudes metalli veidi, et valmistada see ette epoksiidipõhise toote jaoks, mida kasutate pragude tihendamiseks.
6
Puhastage osa põhjalikult vahutava mootoripuhastusvahendiga. Pihustage kollektorile rohkelt puhastusvahendit, seejärel laske sellel 20–30 minutit seista. Kui aeg on läbi, täitke väike anum sooja vee ja vedela nõudepesuvahendi vahuse lahusega ning valage see aeglaselt selle osa peale, et see loputada. Seejärel loputage seda veel kord puhta veega, et loputada kõik püsivad seebijäljed. Mootoripuhastusvahendi purki saate osta igast autotarvete kauplusest hinnaga umbes 3–5 dollarit, samuti enamiku toidupoodide autoosakondadest ja superkeskused. Kui teile ei meeldi töötada kahjulike keemiliste puhastusvahenditega, kasutage selle asemel looduslikku universaalset puhastus- või rasvaeemaldusvahendit või proovige ise valmistada.
7
Ostke termometalliparanduspasta konteiner. Need tooted on hõlpsasti saadaval igas autotarvete kaupluses. Valige kindlasti pasta, mille temperatuur on vähemalt 649 °C (1200 °F). Kõik, mis on sellest madalam, ei pruugi taluda kõrgeid temperatuure, milleni väljalaskekollektori torud regulaarselt tõusevad. Metalliparanduspastad valmistatakse tavaliselt ülitugevate epoksiidide, silikoonide, mineraalide ja pisikeste metallitükkide kombinatsioonist. kleepuvas vedelikus suspendeeritud metall. Need on loodud nii, et need toimiksid tõhusalt igat tüüpi tahketel metallpindadel, sealhulgas roostevaba teras ja malm. Termopastade puhul on üks hea asi see, et kuna need on mõeldud kasutamiseks kõrge kuumusega, muutuvad need kuumemaks muutudes tugevamaks.
8
Segage pasta intensiivselt, kuni see muutub ühtlaseks. Mõned tooted on eelsegatud ühes konteineris ja neid tuleb enne kasutamiseks korralikult segada. Teised võivad nõuda mitme komponendi ühele pinnale pigistamist ja ise segamist. Parimate tulemuste saavutamiseks järgige kindlasti pakendil olevaid juhiseid. Väike puidust segamispulk, käsitööpulk või painduv plastiknuga on ideaalne segaja ja aplikaator. Segamist saab teha ka kruvikeeraja labaga, kui midagi sobivamat käepärast pole. Õigesti segades peaks pasta olema märja liivaga sarnase tekstuuriga.
9
Määri pragule ühtlaselt rikkalik kogus pastat. Kasutage oma aplikaatorit, et koguda kokku pastakera ja kanda see kollektori kahjustatud piirkonda. Seejärel siluge seda, kuni see katab kogu prao ja umbes 1–4 tolli (0,64 cm) puutumata metalli mõlemal küljel. Olge ettevaatlik, et mitte jätta tühimikke ega õhukesi kohti. Metallipõhise termopastaga töötamisel on hea mõte kätte tõmmata kummikindad, kuna need sisaldavad koostisosi, mis võivad põhjustada naha ja silmade ärritust.Ära” ärge muretsege pasta ülekandmise pärast. Vajadusel saate alati üleliigse materjali hiljem maha lihvida.
10
Laske pastal enne sõiduki käivitamist vähemalt 24 tundi taheneda. Enamik metalliparanduspastasid kuivavad katsudes 1–2 tunni jooksul, kuid ei kõvene täielikult 18–24. Mängige julgelt ja oodake vähemalt üks päev. Kui pasta läheb liiga kuumaks enne, kui sellel on olnud piisavalt aega kõveneda, võib see ebaõnnestuda, jättes teid tagasi sinna, kus alustasite. Kui te pole kindel, kas teie rakendus on täielikult kõvenenud, vajutage sellele tugevalt küünega. Kui see jätab mõlki, vajab toode siiski rohkem aega.
11
Kuivanud pasta lihvige soovi korral tükkide ja muude ebakõlade kõrvaldamiseks. Toote ühtlase paksuseni lihvimiseks kasutage elektrilist lihvmasinat või jämedat 50–100 liivapaberit. Pärast tervet päeva kestnud kõvenemist on see kivikindel, nii et ärge kartke end tõsiselt taluda ja süveneda. Püüdke saavutada sile viimistlus, mis ei sisalda märgatavaid kõrguse erinevusi. Kui kasutate tavalist liivapaberit, võib see olla teil on mugavam mähkida leht ümber kontuuriga lihvploki. See parandab teie haardumist ja hõlbustab raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse laskumist. See samm on enamasti kosmeetiline ja seega põhimõtteliselt vabatahtlik. Ainus kord, kui metalliparanduspasta liiga tugev pealekandmine võib probleeme tekitada, on see, kui see mingil moel detaili sisemusse imbub.
12
Kui olete lõpetanud, vahetage väljalaskekollektori soojuskaitse välja. Langetage varjestus osa kohale, kumer pool väljapoole, seejärel libistage kinnituspoldid sisse ja pingutage need alla, keerates neid põrkmehhanismiga päripäeva (paremale). Keerake mutreid, kuni need on ilusad ja liibuvad, tagamaks, et kilp püsib paigal ka siis, kui mootor töötab tipptemperatuuril. Soojuskaitsekilpi küljes hoidvate kinnituspoltide kinnitamata jätmine võib põhjustada mootoriruumis kuuldavat põrinat, mis võib olla üsna murettekitav, kui te seda ei oota.