Mootori süütetõrge juhtub siis, kui üks teie mootori silindritest ei tööta korralikult. Kui teil on süütetõrge, läheb mootor tasakaalust välja, tekitades läbi auto kere võimsa vibratsiooni ja mootori võimsus väheneb oluliselt. Võib olla raske kindlaks teha, mis süütetõrke põhjustab, kuid kui olete probleemi tuvastanud, võivad lahendused olla sageli üsna lihtsad. Mõnel juhul võib süütetõkke parandamine siiski nõuda põhjalikku remonti.
1
Otsige vilkuvat kontrollmootorituli. Teie sõiduki armatuurlaual olev mootori kontrollimise tuli annab teile teada, kui arvuti tuvastab probleemi mootori töös. Kui tavaliselt on vaja OBDII-skannerit, et lugeda veakoode, mis viivad kontrollmootori märgutule süttimiseni, siis süütetõrge on ainus asi, mis paneb tule vilkuma. Mootori kontrolltuli vilgub, kui mootor süttib, kuid see võib seiskuda. kui ka süütetõrge peatub. Kui teie kontrollmootori tuli ei vilgu, kuid näete muid süütetõrke märke, võib mootor siiski tõrget teha.
2
Kontrollige mootori veakoode. Kui olete kindel, et teie sõidukil on süütetõrge, proovige ühendada OBDII-koodiskanner juhipoolse armatuurlaua all olevasse porti. See näeb välja nagu avatud trapetsikujuline ümarate servadega pistik. Mootori veakoodide lugemiseks keerake võti süütel lisaseadmete seadistusse ja lülitage skanner sisse. Skänner annab teile koodi, mis koosneb numbritest ja tähtedest. Kui see ei sisalda ingliskeelset kirjeldust, leiate need sõidukipõhisest remondijuhendist või tootja veebisaidilt. Skanner annab teile ühe silindri süütetõrke kohta spetsiifilise vea või kõigi silindrite üldise süütetõrke vea.
3
Tundke mootoriruumist kostvat tugevat vibratsiooni. Mootorid on konstrueeritud nii, et need oleksid töötamise ajal tasakaalus, nii et nende tasakaal paiskub välja, kui üks silinder lõpetab süütamise. Süütetõrke ajal hakkab mootor tugevalt värisema ja sageli põhjustab see raputamine vibratsiooni kogu ülejäänud autos.Süütetõrkeid ei juhtu alati pidevalt, mistõttu võib vibratsioon tulla ja kaduda erinevates sõidutingimustes. Tundub, et mootor ei tööta, pange kindlasti tähele, millist sõitu te sel ajal tegite (istute fooritules, sõitsite maanteel jne).
4
Kuulake pritsimist. Halb süütetõrge võib kõlada nii, nagu teie sõiduk seiskuks, ja mõnel juhul võib see juhtuda. Mootorist või teie sõiduki väljalasketorust kostuvad pritsivad helid on kindel märk sellest, et üks silindritest ei tööta. Ainuüksi pritsimine võib peale süütetõrke tähendada muid probleeme, sealhulgas kütuse või õhuvoolu kadumist mootorisse, seega otsige ka muid süütetõrgete märke.
5
Kontrollige, kas teie kütuse läbisõit halveneb. Kui teie mootori silinder ei tööta, võib see väljalasketoru kaudu välja lasta kulutamata kütust. See ei tähenda ainult võimsuse kadumist, vaid ka kütusekulu vähenemist. Kui teie sõiduki läbisõit muutub järsult palju hullemaks, on see tõenäoliselt märk süütetõrkest. Bensiinipaagi tankimisel lähtestage armatuurlaual olev läbisõidumõõdik, et näha, mitu miili olete läbinud, enne kui vajate uut tankimist. Jagage see arv gallonite arvuga, mille olete oma läbisõidu saamiseks sisestanud. Võrrelge seda läbisõitu oma sõiduki läbisõiduhinnanguga kasutusjuhendis, kui te pole kindel, mis see tavaliselt on.
6
Kontrollige ballooni temperatuure infrapuna temperatuurimõõturiga. Kui veakoodide skannimine ei aidanud teil tuvastada, millises balloonis on süütehäire, saate kontrollida ka infrapuna termomeetrit, et näha silindri temperatuure. Teie mootori väljalaskekollektoril (-kollektoritel) on port, mis tuleb igast silindrist. Suunake temperatuurimõõtur töötava mootoriga igaühele eraldi ja kirjutage temperatuurinäidud üles. Kui üks silinder ei sütti, on see palju jahedam kui teised. Selle testi jaoks on vastuvõetavate temperatuurinäitude vahemik lai valik, seega on kõige olulisem tuvastada silinder, mis ei paista nii kuumana kui teised. Näiteks kui kolme silindri näit on 88 °C (190 °F) ja üks 27 °C (80 °F), on probleem madalas. See toimib ainult siis, kui mootor ei tööta. Kui teie süütetõrge tuleb ja kaob, tehke see test kindlasti selle toimumise ajal.
7
Kasutage põhjuse kitsendamiseks mitteseotud veakoode. Kui kasutate koodiskannerit, et näha, kas silindrispetsiifilisi tõrkekoode on, võite näha ka mõnda muud. Need ei pruugi olla seotud süütetõrgetega, kuid mõned võivad kindlasti olla. Kui kuvatakse veakood kütuse etteande (pihustid, pump), õhumassivoolu anduri või hapnikuanduri kohta, võivad need tuleneda süütetõrget põhjustavatest probleemidest. Kui süütetõrge ei ole ühele silindrile omane, on tõenäoliselt põhjus mootor ei saa korralikult töötamiseks piisavalt õhku või kütust. Selle põhjuseks võib olla kütusesüsteemi osa rike.Kui õhumassivoolu andur või hapnikuandur ebaõnnestub, võivad need anda mootori arvutile valeandmeid, põhjustades süütetõrke. Märkige üles kõik veakoodid, mis aitavad teid liikumisel edasi probleemi diagnoosimisel.
8
Otsige üles ja tihendage kõik vaakumilekked. Katkine vaakumvoolik võib põhjustada kütuse sissepritsega mootorite süütehäireid, seega vaadake mootoriruumis ringi, kas mootori sisselaskekollektorist (tavaliselt mootori ülaosa lähedal, millesse siseneb sisselaskeava) pärit kummist torud, mis on katkenud või kahjustatud. vaakumvoolik võib süütetõrke lahendada või mootoril lihtsalt paremini töötada.
9
Ühendage kütusepihustid ükshaaval lahti ja otsige vahetust. Kui teil on endiselt probleeme süütetõrke silindri leidmisega, võite kütusepihustite toite ükshaaval lahti ühendada, et näha, milline on selle mõju mootorile. Leidke pistik, kus see kinnitub kütusepihusti tagaküljele. Kui teil on probleeme kütusepihustite asukoha leidmisega, lugege nende leidmiseks abi rakendusepõhisest remondijuhendist. Kui mootor hakkab halvemini töötama, kui üks pihusti on lahti ühendatud, ühendage see uuesti ja jätkake järgmisega. Kui ühendate lahti kütusepihusti ja mootori käitumine ei muutu üldse, see tähendab, et silinder ei põlenud ja see on teie probleemi allikas.
10
Katsetage oma kütusesüsteemi, kui pihustid tunduvad korras. Kinnitage kütusemanomeetri kütusepumba katseliitmiku külge mootori kütusetoru otsas. Leidke remondikäsiraamatust oma sõidukile sobivad rõhu spetsifikatsioonid ja võrrelge seda näiduga, mille saate siis, kui mootor töötab tühikäigul ja seejärel remondikäsiraamatus määratud pöörete arvu juures. Kui kütuserõhk on madal või ebaühtlane, kütusesüsteem enne kütusetoru põhjustab süütetõrget. Sel juhul peate kas kütusefiltri või kütusepumba välja vahetama. Kütusepumba vahetamine võib nõuda selle eemaldamist kütusepaagist, nii et võite otsige abi professionaalselt mehaanikult.
11
Vahetage kütusepihusti välja, kui see ei tööta. Ühendage testtuli sõiduki aku negatiivse klemmiga, seejärel vajutage sond igasse kütusepihustisse viivasse juhtmesse. Kui testtuli süttib, voolab toide igasse pihustisse. Kui ei, siis on kuskil elektriprobleem, mille lahendamiseks on vaja professionaalset tehnilist abi. Kui teil on oma kütusepihustile omane veakood, peaks selle asendamine probleemi lahendama. Võib-olla saate oma kütusepihustid vahetamise asemel puhastada, valades kütusesüsteemi puhastusvahendit täis gaasipaagiga.
12
Asendage õhu massivoolu- või hapnikuandurid, kui neil on vigu. Kui teie koodiskanner näitas, et õhumassivoolu anduri või hapnikuanduriga on probleeme, võivad need olla teie süütetõrke põhjuseks. Õhu massivooluandur asub sisselasketorus, tavaliselt õhufiltrist mööda. Hapnikuandurid aga asuvad sõiduki heitgaasidel, tavaliselt enne katalüüsmuundurit. Eemaldage õhumassivooluandur, eemaldades kaks kruvi, mis hoiavad seda sõiduki sisselaskeava juures, ja ühendades lahti sellesse viiva juhtmestiku. .Hapnikuanduri saate eemaldada, ühendades lahti juhtmed ja keerates lahti hapnikuanduri pistikupesaga. Ühendage uued andurid kindlasti juhtmetega, mille olete vanadest anduritest lahti ühendanud, seejärel kinnitage need sama kinnitusriistvara abil.
13
Kontrollige süüteküünlaid kahjustuste suhtes. Kui olete kindlaks teinud, millises silindris on süütehäire, ühendage lahti selle silindri süüteküünlasse minev pistikujuhe. Kasutage pistiku eemaldamiseks süüteküünla pistikupesa, et saaksite seda hästi vaadata. Nähtav kahju aitab teil kindlaks teha süütetõkke põhjuse. Kui süüteküünal on lihtsalt vana, võib selle asendamine probleemi lahendada. Asendage kindlasti uued süüteküünlad ja asetage need õigetesse vahedesse. Kui süüteküünal näeb välja must või otsast süsinikusisaldus, tähendab, et mootor töötas rikkalikult (liiga palju kütust). Bensiini või õliga märjaks saanud küünal võib olla kütuseregulaatoris. ebaõnnestus või mootoriplokis on tõsiseid sisemisi probleeme. Kui pistik näeb hea välja, kontrollige pistiku otsast välja paistva metalli ja aluse vahelist pilu. Võrrelge seda tühimikku sõiduki remondikäsiraamatus märgitud tühimikku. Kui vahe on liiga suur, võib see takistada õhu/kütuse segu süttimist. Võimalik, et peate välja vahetama ka juhtme, mis annab sädeme süütepoolist süüteküünlale.
14
Kasutage oma mähispaketi testimiseks multimeetrit. Süüteküünlad süütavad õhu ja kütuse segu, kasutades mähispaketist ülekantavat voolu, nii et vigane küünal võib põhjustada süütetõrke. Paljud sõidukid annavad mähise rikke korral konkreetse veakoodi, kuid mähist saate testida, ühendades lahti süüteküünla juhtmed ja ühendades ohmmeetri kahe ülemise tihvtiga. Võrrelge ohmmeetri näidu näidu takistust oma konkreetse sõiduki takistusega. Kui see ei ühti, tuleb mähis välja vahetada. Õige takistuse reitingu leiate oma sõiduki remondijuhendist. Otsige üles mähised, libistades käed mööda süüteküünalde juhtmeid, liikudes küünaldest eemale. mähis tuleb välja vahetada, lihtsalt ühendage ülejäänud juhtmestik lahti ja keerake see kronsteini küljest lahti. Sisestage uus mähis ja ühendage see uuesti samamoodi nagu vana.
15
Kui õhk, kütus ja säde tundub olevat korras, tehke survetest. Tõmmake välja kaitse, mis toidab kütusepumpa (kui te pole kindel, kasutage selle asukoha leidmiseks kasutusjuhendit). Seejärel eemaldage üks süüteküünal ja keerake oma kohale survemõõtur. Pöörake võtit ja laske mootoril neli korda ümber pöörata, seejärel kontrollige näitu näitu, see jääb kõrgeimasse punkti, milleni jõudis. Korrake seda protsessi iga silindri puhul. Sisestage süüteküünlad pärast näidiku iga kord eemaldamist kindlasti tagasi. Sarnaselt temperatuuritestiga peaksid kõigil silindritel olema sarnased näitajad, välja arvatud üks, kui süütetõrge on põhjustatud kokkusurumise puudumisest.Kui numbrid on kõikidel juhtudel samad tahvliga, pole probleem seotud kokkusurumisega. Kui kahe üksteise lähedal asuva silindri arvud on väikesed, tähendab see tõenäoliselt, et pea tihend on selles piirkonnas halb. Peatihendi vahetamiseks peate silindripea mootorist eemaldama.
16
Vahetage peatihend välja, kui lähedal asuvatel silindritel pole survet. Kui süütetõrge toimub kahes üksteise lähedal asuvas silindris, on selle põhjuseks tõenäoliselt läbipõlenud pea tihend. Muud läbipuhutud peatihendi tunnused hõlmavad jahutusvedeliku leidmist õlis (erkroheline või roosa poolläbipaistev vedelik), sinakas suitsuvärv ja õlileke kohas, kus mootori silindripea (ülemine pool) puutub kokku plokiga (alumine ots). Peatihendi vahetamine on üsna keeruline töö, mis nõuab paljudes rakendustes spetsiaalseid tööriistu. Kui arvate, et teie silindripea tihend on ebaõnnestunud, võiksite viia sõiduki sertifitseeritud remonditehniku juurde.
17
Tõsise survepuuduse korral laske mootori alumine ots ümber ehitada. Kõige äärmuslikumatel juhtudel võivad mootori süütetõkke põhjustada rikkis kolvirõngad või isegi kahjustatud silindrid või ühendusvardad. Kui teie süüteküünal oli õliga kaetud, võis selle põhjuseks olla kolvirõngaste rike, võimaldades õlil vabalt silindrist mööda liikuda ja välistades silindris kokkusurumise. Sellisel juhul tuleb kahjustatud komponentide asendamiseks mootorist eemaldada väntvõll, ühendusvardad ja silindrid. Mootori alumise otsa ümberehitamine on keeruline ja raske protsess, mis on parem jätta professionaalidele.