Lennujuhid teevad rohkem kui ütlevad kapten Oveurile, milline vektor talle on määratud. Nad ütlevad pilootidele, millistelt radadelt ruleerida ja õhku tõusta, jälgivad õhusõidukite asukohta õhus ja edastavad pilootidele riikliku ilmateenistuse teateid. Enamik lennujuhte töötab Föderaalses Lennuametis (FAA), kuigi mõned töötavad kaitseministeeriumis (DOD) ja sõjaväe üksikutes harudes, samas kui mõned töötavad eralennujuhtimisettevõtetes FAA-ga mitteseotud juhtimistornides. Lennujuhi töö on sageli pingeline ja stressirohke, kuid kui tahad selleks saada, siis siin on, mida pead teadma.
1
Kui olete sellel erialal uus, ei tohi olla vanem kui 30. Varasema lennujuhi kogemusega inimesed võivad naasta sellele erialale, kui nad on 31-aastased või vanemad, kui neil on lennujuhina eelnev kogemus enne 31-aastaseks saamist. DOD võtab tööle üle 30-aastaseid tsiviillennujuhte; FAA ei koolita siiski üle 30-aastaseid varasema kogemuseta inimesi. Kaitseministeeriumis töötavad tsiviillennujuhid võivad samuti FAA-sse üle minna, eeldusel, et nad olid kaitseministeeriumi poolt palgatud 30-aastased või nooremad.
2
Olge Ameerika Ühendriikide kodanik. FAA võtab oma koolitusprogrammidesse vastu ainult Ameerika Ühendriikide kodanikke.
3
Vastama haridus- ja kogemusnõuetele. FAA lennujuhiks saate kvalifitseeruda, kui vastate ühele järgmistest tingimustest: teil on pidev aastane töökogemus tsiviil- või sõjaväelennujuhina; teil on 3-aastane (mis tahes) töökogemus, bakalaureusekraad või mingi samaväärne töökogemuse ja kolledžiõppe kombinatsioon. FAA loeb ülikooliaastat, 30 semestri tundi või 45 veerandtundi, mis võrdub 9 kuu tööga. Teie kogemused ja kursuste töö peaksid näitama, et saate lennujuhi kohustustega hakkama. Täitke FAA lennuliikluse kolledži koolitusalgatuse (AT-CTI) 2- või 4-aastane programm ja saate ametliku soovituse kool, mille programmis osalesite. Lisateavet selle programmi kohta leiate FAA veebisaidilt.
4
Tea, mille vastu sa seisad. 1981. aastal vallandas president Reagan kuulsalt terve hulga rabavaid ATC-sid. Seetõttu on need, kes toona äsja tööle võeti, nüüd pensionile. 2009. aastal oli arvukus tohutu hüppeline ja nüüd on see arv sunnitud langema. 4 aastat tagasi oleks olnud suurepärane aeg saada ATC-ks, kuid praegu on tööväljavaated pisut nõrgemad. BLS-is on töökohtade kasv -3%. Kui soovite tööd, on eelistatav, et teil oleks sõjaline kogemus või osaleksite AT-CTI programmis.
5
Oodake PUBNATI avamist või lõpetage AT-CTI programm. Kui te veel sõjaväes lennukeid ei maanda (ja enamik meist seda ei tee), võib julgelt öelda, et kaalute kahte teist võimalust: kas saada FAA-le otse tööle või minna FAA-ga seotud kooli. Käsitleme mõlemat teed. Kui olete tavaline Joe, võite oodata, kuni FAA teatab USAJobsi veebisaidil avalikust postitusest. Peate pealkirjas nägema sõna PUBNAT (tähistab “avalik kodanik” ja on avatud, arvasite ära, avalikkusele) – kui seda sõna seal pole, pole see üldsusele avatud. Täitke veebitaotluses kindlasti kogu teave (ja õigesti). Kui te seda ei tee, võidakse teie taotlus tähelepanuta jätta. Kui olete tavaline Joe, kellel on aega, raha ja akadeemilist motivatsiooni, leidke kool, kus on AT-CTI programm – täieliku loendi leiate siit. See on kas 2- või 4-aastane programm. Kui te seda teed valite ja selle lõpule viite, kiirendatakse teid protsessi läbi (ehkki tööhõive garantiid pole).
6
Võtke AT-SAT. 4–8 nädalat pärast PUBNATI teadaande sulgemist või 6 kuud enne kooli lõpetamist palutakse teil sooritada AT-SAT (seetõttu kontrollige oma meili). Kui taotlejaid on rohkem kui testimisaegu, valitakse taotlejad juhuslikult. Kui täitsite AT-CTI programmi ja teid ei valitud testi sooritamiseks esimest korda kandideerides, antakse teile eelisjärjekorras järgmine testimine, eeldusel, et vastate endiselt teistele nõuetele. Kirjalik test on kõikehõlmav arvutiga hallatav test. loodud selleks, et hinnata teie võimet õppida lennujuhiks. Nad annavad teile 8 tundi ja 75 minutit vaheaegadeks. Teile esitatakse matemaatikaküsimusi, lennuki juhtimise/valimise küsimusi, küsimusi radari, nurkade ja erinevate lennustsenaariumide kohta jne. Kas soovite teada, kuidas seda õppida? Patrick Mattsoni lennujuhtimise karjääri ettevalmistamine on hea koht alustamiseks.
7
Saage suunajate nimekirja. Kui teie hind on üle 70 või rohkem, võidakse teid suunata soovituste nimekirja. Edasiseks jätkamiseks peate sellesse nimekirja sattuma. Isegi kui saad hindeks 70, pole sulle tingimata midagi garanteeritud – hindeks 70,1 võib olla 14 395 inimest. Kvalifitseerumisest teavitatakse teid telefoni või e-posti teel. Kui saavutate 70–84,9, loetakse teid kvalifitseerituks. Kui saavutate 85 või rohkem punkti, loetakse teid hästi kvalifitseerituks. Ilmselt läbib FAA kõigepealt hästi kvalifitseeritud nimekirja.
8
Saate teatise PEPC-uuringu või intervjuu läbimiseks kohalikus asutuses. Kui olete soovituste loendis, on teil kaks teed, mille kaudu teid võidakse juhatada: kiirendatud marsruut (PEPC-s (tööle asumise eeltöötluskeskus) või traditsiooniline marsruut (mõnes kohalikus asutuses). Mõlemal juhul saate lõpuks Teen kõik teie linastused ja intervjuu tehtud – seda arutatakse järgmises jaotises, kuid teid teavitatakse teie teekonnast kohe. See peaks kõik toimuma (tõenäoliselt) ühe päevaga. Kui see on teie puhul, võta kaasa süüa ja riietu, et muljet avaldada. Oled seal terve päeva (ja seal on ainult kommid ja vesi ning sind ümbritsevad inimesed, kes hindavad sind võimalikuks kandidaadiks sellele tööle. Jäta kombinesoon koju .
9
Täitke oma e-QIP. Koos kõige muuga, mis teie postkasti kuhjub, saate märguande e-QIP-i täitmiseks. See on lihtsalt küsimustik, mille peate täitma – SF-85/86 avalike usalduspositsioonide elektrooniline versioon. Tehke seda kindlasti – see on samm, mis tuleb lõpule viia enne, kui valitsus alustab teie turvakontrolli (jah). Kui olete terminali taotleja, täitke SF-85. Kui olete marsruudi taotleja, siis SF-86. Erinevate lennulõikude jaoks on erinevat tüüpi lennujuhte. Tornikontrollerid lähevad väravast lennujaamast umbes 8,0 km kaugusele; lähenemisjuhtide käsutuses on lennuk umbes 60 miili (97 km) kaugusel lennujaamast (alla 18 000 jala kaugusel); keskkontroller viib veesõiduki läbi kõrgemate kõrguste sihtkohta, kus protsess muutub vastupidiseks.
10
Mööduge MMPI-2-st. See tähistab Minnesota mitmefaasilist isiksuse inventuuri. See on üsna standardne kõigi FAA, DoD ja CIA töökohtade jaoks. Põhimõtteliselt on see teie isiksuse struktuuri ja psühhopatoloogia tuvastamine. Mida iganes sa teed, ära vasta 567 küsimusele nii, nagu arvad, et nad tahavad, et sa neile vastaksid. Vastates “Kas olete kunagi valetanud?” “Ei” heiskab punase lipu. Mõned küsimused on üsna naeruväärsed. Kas näete loomi, keda seal pole? Kas inimesed tahavad sind kätte saada? Kas olete läbi kukkunud, sest teised tegid teid? Kas inimesed arvavad, et olete pärast selle testi sooritamist hulluks läinud, sest nad tahavad näha teie ebaõnnestumist? Surm tõsine. Ikka ja jälle esitatakse sama küsimus (antud juhul “kas sa oled paranoiline?”), et näha, kas olete järjekindel. Kui see ebaõnnestub, ei pruugi te mängust välja jääda. Tõenäoliselt logite end süsteemis tagasi umbes kolmeks kuuks ja seejärel käsitletakse teid.
11
Läbige füüsiline läbivaatus ja narkootikumide sõeluuringud. Peate suutma toime tulla lennujuhina töötamisega kaasnevate füüsiliste raskustega, sealhulgas normaalse värvinägemisega. Kui olete tööle võetud, peate lisaks kuulmisuuringule, vererõhuuuringule ja EKG-le läbima iga-aastase füüsilise ja narkootikumide kontrolli, et veenduda, et olete endiselt tööks sobiv. FAA palkab puuetega veterane, eeldusel, et nende puuded on sellised, et nad ei sega nende võimet töötada lennujuhina. Võtke kaasa kõik oma haiguslood. Kui teil on mittetäielik fail, läheb protsess aeglasemalt kui see juba on.
12
Läbige turvakontroll. Teate neid küsimusi, mida tööandjad teile esitavad ja mida te ei usu, et nad kunagi kontrollimiseni jõuavad? Noh, FAA teeb seda ja astub sammu edasi. Nad võtavad ühendust teie viidete ja inimestega, kes teid tunnevad. Nad võtavad teile sõrmejälje. Nad uurivad teie karistusregistrit põhjalikult. Nad kontrollivad teie krediiti. Nii et kõik, mida kirjutate, peab olema täiesti aus. Kui teil on võlgu, ärge muretsege. Meist teeb seda palju. See on ainult siis, kui teil on kuus numbrit ja see kõik on tingitud hasartmängude lisamisest või kulutasite selle kõik ananassidele või miski, mis paneb kulmu kergitama.
13
Edastage FAA intervjuu. Kui teil pole varasemat kogemust lennujuhina, peate läbima FAA testimis- ja intervjuuprotsessi. See on üldiselt lühike ja asjakohane. Küsimused on üsna sirgjoonelised, räägivad meeskonnatööst, stressirohketest olukordadest ja üldistest küsimustest, mida iga tööandja võib küsida. Intervjuu eesmärk on hinnata taotlejate tähelepanelikkust, tasakaalukust, diktsiooni ja võimet anda juhiseid võimalikult väheste sõnadega. Kandidaate hinnatakse ka nende suutlikkuse järgi käsitleda suures koguses teavet ja teha kiireid otsuseid. Teilt küsitakse ka selliseid ülivingeid küsimusi, nagu “Miks sa teeksid hea ATC?” ja “Kuhu sa näed oma karjääri kulgevat?” Pole just karm värk.
14
Saate oma TOL-i. See on teie esialgne pakkumiskiri. Sellega tegeleb HR. Kui olete selle kätte saanud (ärge tülitage neid selle pärast, küll see tuleb), on sellel teie töökoht (teisisõnu, kus te töötate) ja see, kui palju teile palka saate. See on ainult tööhõive garantii, KUI läbite kõik taustakontrollid ja muu. Ärge hakake veel tähistama.
15
Võtke telefonikõne. Pärast seda, kui kõik on kustutatud, peaks teie personalitöötaja teile helistama ja kinnitama, millal te oma kursusi alustate. Iga uus ATC peab enne töö alustamist läbima FAA akadeemia. Nad annavad teile aja ja koha – kas soovite, et teile tunnis reserveeritaks koht? MIKS, JAH, JAH, SA OLEKSID.Ära ütle ei. Seda pakkumist ootab ka miljon teist inimest. Kui ütlete praegu ei, ei saa seda enam kunagi juhtuda.
16
Osalege ja lõpetage FAA Akadeemia. Oklahoma Citys asuv FAA Akadeemia koolitab eksami sooritanuid 12 nädala jooksul lennujuhiks olemise põhitõdedes. Kursusetöö hõlmab FAA eeskirju, hingamisteede süsteemi, erinevate õhusõidukite toimimist ja seadmete kasutamist tööl. AT-CTI programmi lõpetanud saavad akadeemia esimesest 5 nädalast mööda minna.
17
Hankige lennujuhi sertifikaat. FAA Akadeemia lõpetajad määratakse rajatisse, kus nad töötavad “arendusjuhtidena” kogenud lennujuhtide järelevalve all. Uued kontrollerid võivad sertifitseerida 2–4 aasta jooksul, olenevalt nende tulemuslikkusest ja rajatise töötajate koolitamisest, samas kui varasema kogemusega kontrolleritel kulub FAA sertifikaadi väljateenimiseks tavaliselt vähem aega. Pärast sertifikaadi saamist kehtivad teile poolaastaülevaateid teie tegevuse kohta. See on standard iga tõsise karjääri jaoks. Seda kuuekohalist palka, millega BLS uhkeldab, pole lihtne saada. Ühe sellise leidmiseks peate end totemipostist üles sõitma.
18
Alusta elude päästmist. Sa hakkad tegema päris lahedaid asju. Ilma sinuta oleksid need õhus lendavad hinged mööda oja ilma mõlata. Kuigi teie töö on tõesti lahe, on see ka intensiivne. Peate keskenduma kogu tööl oldud aja. See on 8 tundi pidevat keskendumist. Kuigi see töö ei ole füüsiliselt kurnav, võib see olla vaimselt väga kurnav. See pole teie keskmine lauatöö. Lennujaamad töötavad peaaegu 24/7, nii et alati on midagi teha. Kui olete puhkaja ja lõõgastus, pole see karjäär teie jaoks.
19
Püsi ärkvel. Lennukite ajakava tõttu ei ole teil järjepidevaid päevaseid, pärastlõunaseid ega öiseid vahetusi. Kui Ron töötab kõik hommikud ja Sue töötab kõik ööd, maandub Ron pidevalt 3429 lennukit korraga, samal ajal kui Sue saab Unitedi lendu 101 oodates raamatut lugeda. Teisipäeval töötate hommikul ja kolmapäeval. Töötan surnuaial, et see tasakaalus hoida. Lühidalt, olge ärkvel. Tegelikult on ATC-de magamajäämine tööl muutumas probleemiks. Seetõttu ei saa nad enam öövahetustes üksi töötada. Kuid ajakava jääb samaks (see on aus) ja vahetused on samuti (tavaliselt 8 tundi pikad). Kui teil on perekond, võib see teie sidet tõsiselt pärssida.
20
Ole rahulik. Teile esitatakse mitmeid stressirohke olukordi. Kui mitte midagi muud, palutakse teil teha korraga 258 asja. Oluline on hoida tasane pea ja mitte pabistada. Teid on koolitatud. Sa tead, mida teha. Kõik saab korda. Kui mäletate hingata, on teil parem. Mõelge oma koolitusele, sellele, mida teie ülemus teeks, ja tegelege hetkega. See saab läbi enne, kui arugi saad. Kui tipptund lõppeb, saate kohvi kõrvale istuda, alustada vestlust huvitava endise sõjaväelasega, kellega olete juba paar kuud koos töötanud, ja mõista, kui uskumatu teie töö on. Kiitus!
21
Jää mõistusele. Lennujuhiks olemisega kaasnevad pinged on lugematud. Kui midagi läheb valesti, võite lõpuks end süüdistada ja võsast kõrvale löödes sellest ilma jääda. Seda on lihtne raputada, eriti alguses. On hädavajalik, et mõistaksite, et see karjäärivalik on nõudlikkuse määratlus. Muidugi nõuavad suurema liiklusega lennujaamad teid rohkem, kuid iga asend (olenemata selle asukohast) võtab teid unest, nõuab ülimat keskendumist ja võib olla üsna häiriv. Said aru? Nad pole kunagi öelnud, et see oleks lihtne; nad ütlesid, et see on seda väärt, eks? See on väga-väga austusväärne töö – on lihtsalt oluline teada selle eeliseid ja puudusi. Kui lähete tööle tasase peaga, on teil suurem tõenäosus edu saavutada.