Nukkvõll juhib sisepõlemismootori sisse- ja väljalaskeklappe, reguleerides süüteprotsessi nelja takti (sisselaske, surve, võimsus ja väljalaske). Nukkvõll on järjestatud pöörlema 1/2 poole väntvõlli kiirusest ja kõik nukkvõllid peavad olema õigesti “ajastatud”, vastasel juhul võib mootor tõsiselt kahjustada. Nukkvõllide paigaldamine on täiustatud mootoritöö, kuid võite õppida oma margi ja mudeli jaoks võimalikult ohutult lähenema ning mõned üldised näpunäited töö õigeks tegemiseks.
1
Konkreetsete diagrammide jaoks vaadake oma sõiduki kasutusjuhendit. Mootori sõlmed on margiti ja mudelite lõikes väga erinevad, mistõttu on võimatu pakkuda üldist juhendit iga nukkvõlli paigaldamiseks. Sel põhjusel on oluline investeerida Haynesi juhendisse või muusse ametlikku kasutusjuhendisse, mis sisaldab teie margile ja mudelile omaseid ümberehitusskeeme. Kui te ei kasuta selleks üksikasjalikku juhendit, on võimalik mootorit tõsiselt kahjustada ja ajastust rikkuda. töö. Protsessi etappide üldise kirjelduse saamiseks lugege edasi.
2
Tehke kindlaks, kas peate kogu mootorit tõmbama või mitte. Väntvõlli ruumi pääsemiseks peate võib-olla tõmbama kogu mootorit, olenevalt mootori tüübist ja sõiduki margist. Nukkvõlli (OHC) mootoritele on palju lihtsam juurde pääseda kui OHV-tüüpi mootoritele, kusjuures nukkvõll on mootoriplokis. Enamik Ameerikas toodetud V8- ja V6-mootoreid kasutavad plokisiseseid nukkvõlle, mis tähendab, et peate võib-olla tõmbama. mootor välja, et teha vahetust.Paljudel mootoritel, mis kasutavad ülaosa nukkvõlli konfiguratsiooni, on tegelikult mitu nukkvõlli, näiteks kahekordne nukkvõll (DOHC). Kui teil on DOHC mootor, mis on ka “V” konfiguratsioonis, võib olla kuni 4 nukkvõlli.
3
Juurdepääs nukkvõllile. Ajastuskatte eemaldamine on autosse paigaldamise üks keerulisemaid osi, kui proovite seda ilma mootorit tõmbamata. Õlivann peab olema piisavalt langetatud, et eemaldada ajastuskate, puhastades samal ajal ka väntvõlli nina. Kui mootori kate on maha võetud, eemaldage kolm ülemist ajastusketi polti ja alumine hammasülekanne, kui soovite paigaldada uue ajamiketi. See protsess erineb olenevalt teie margist ja mudelist, kuid üldiselt peate alustama akujuhtmete lahtiühendamisest, seejärel eemaldama radiaatori korgi ja vabastama kaassõitja külje all oleva klapi, et see tühjendada. Kui jahutusvedelik on tühjenenud ja tarvikud on eemal, eemaldage sisselaskekollektori poldid. Sisselaskekollektori mootoriploki küljest lahti kangutamiseks võib vaja minna väikest haamrit ja peitlit või lamepeaga kruvikeerajat. Vajadusel kraapige esi- ja tagumised ploki siinid korgist, silikoonist, õlist või muust mustusest puhtaks.
4
Eemaldage klapikaaned. See võimaldab teil pääseda juurde nookuritele, tõukurvarrastele ja tõstukitele. Hoidke noolid ja tõukurid korras. Klapimutrite eemaldamise ajal võib osutuda vajalikuks mootorit paar korda ümber pöörata, et eemaldada klapivedru rõhk teatud klapi ja klapivarre kontaktpunktidest. Eemaldage õhumassivool (MAF) ja sisselaskeõhu temperatuur ( IAT) anduri koost, kui vaja. Keerake radiaatori salv lahti ja eemaldage see. Keerake lahti ja eemaldage kollektori õhutemperatuuri (MAT) torud kollektorist. Eemaldage süüteküünla juhtmed, ühendades lahti mähisepakettideni viiv juhtmestik ja eemaldage mähispaketid klapikatetelt. Eemaldage voolikud klapikatetelt ja eemaldage klapikaaned, et pääseda väntvõllile.
5
Pöörake nukk ja märkige ülemine surnud keskus (TDC). Pöörake nukkvõlli ratast, kuni näete ülaosas V-kujulist ajastusmärki. Kui need ajastusmärgid ei ole kokkupanemise ajal õigesti joondatud, on nukkvõll väntvõlliga faasist väljas ja klapid võivad kolbide vastu sattudes kahjustada saada. Kui teil on hiljem vaja ajastust reguleerida, saate teha konkreetse näpunäiteid, kuid siiski on hea veenduda, et märk on salvestatud, et saaksite kaamera turvaliselt installida.
6
Eemaldage vana nukk. Kuigi nukkvõlli eemaldamise tööriista kasutamine on ideaalne, saate väikese eelarve korral nuki mootoriplokist välja tõmmata, keerates seda aeglaselt ja ettevaatlikult, vältides laagrite kriimustamist ega sapitamist. Kui soovite hammasratast vahetada, kett või mis tahes muud koostu osad, soovite need vastavalt eemaldada.
7
Enne paigaldamist peske uued osad lahustis. Nukkvõlli ja klapiülekande osi tuleks pesta lahustis, et eemaldada transportimisel kogunenud rasv ja tolm, et tagada puhas paigaldus. Kuivatage osad enne paigaldamist põhjalikult, asetades need paberrätikutele või kaltsudele. Ärge leotage hüdraulilisi tõstukeid, sest puhastuslahustid kahjustavad seda. Enne uue nukkvõlli paigaldamist kontrollige kindlasti nukkvõlli ja klapi osade numbreid käiguosa osi vastavalt käsiraamatule, et vältida tarnevea või poes tehtud vea tõttu seadmete mittevastavust.
8
Määrige nukk. Nuki labad ja laagrid tuleb katta õlipalsamiga, mis on tavaliselt uute osade komplektidega kaasas. Pöörake nukki, kui see on plokis, kandes õli väikestes kogustes. Olge ettevaatlik, et vältida nukilaagrite kriimustamist. Liigutage nukk nii kaugele tahapoole, kui ploki tagaosas olev pistik seda võimaldab, ja kinnitage ülemine hammasratas.
9
Seadke ajastuskett. Ajastusketi ja ketiratta saab kokku panna pärast osade määrimist. Ajastuse joondamiseks peate seadma ajastuskäigu ülemisse surnud keskusesse (TDC) ja keerama koostu õigetele spetsifikatsioonidele, mis erinevad olenevalt komponendi kaubamärgist. Enamik käike on märgistatud sälgu või tähisega. roheline punkt, mis aitab määrata TDC-d. Pöörake hammasratast, kuni tähis on umbes kell 12. Järgige alati tootja juhiseid. Kui nukkvõll on paigas, peaks ülemise hammasratta ajastuspunkt olema kella 6 asendis; alumine ajastuskäik peaks näitama oma nullkraadi tähistust kella 12 asendis. Selle kontrollimine tagab klapi õige liikumise ja võimaldab mootoril reageerida nii, nagu nukkvõll on ette nähtud.
10
Asetage ajastuskatte alumine osa õlivanni kohale. Veenduge, et õli ei lekiks mootori esiosast. Kandke õlivanni ja ajastuskatte tihendi kontaktpunktide vahele silikoon, seejärel pingutage õlivann oma kohale tagasi. Kui tihend on kahjustamata, saab selle enne õhukese silikoonikihi panni ja ploki vahele laotamist puhastada.
11
Määrige ja paigaldage tõstukid. Kasutage alati uut tõstukite komplekti ja kontrollige kõiki, et need saaksid pärast kokkupanemist takistamatult liikuda. Kui seda ei juhtu, jaotatakse nukk ja tõstuk valesti, mis võib põhjustada mootoririkke. Määrige kõiki uusi tõstukeid ja kukutage need oma kohale. Paigaldage tõukurid läbi silindripeade, paigaldage nookurid ja asetage tõukurid vastu nookurite tasse.
12
Koguge ülejäänud koost uuesti kokku ja paigaldage see uuesti. Paigaldage veepump tagasi ja ühendage mõlemad küttekeha voolikud. Suruge rihmapinguti kokku ja vahetage veorihm välja. Paigaldage radiaator uuesti ja kinnitage kõik need voolikud, ühendades uuesti täitekaela torud. Kinnitage juhtmestik ventilaatori katte külge ning vahetage radiaatori salv ja MAF-i komplekt. Täitke radiaator uuesti 50/50 jahutusvedeliku ja vee seguga. Kontrollige mootorit lahtiste ühenduste suhtes ja ühendage seejärel akukaablid uuesti.
13
Kontrollige ajastust ja vajadusel reguleerige. Keerake süüde ja laske mootoril mõni sekund töötada ilma käivitamata. Kui probleeme pole, ühendage mähispaketi rakmed uuesti. Kui soovite nuki funktsiooni optimeerida, peate võib-olla reguleerima ajastust ajastuspüstoli abil.
14
Käivitage auto, et kontrollida, kas õlirõhk on stabiilne. Laske autol tühikäigul töötada, vajutades gaasipumpa, kui see ähvardab seiskuda. Kui mootor töötab täistemperatuuril, pange radiaatori kork tagasi.