Kas olete kunagi mõelnud, mida teeksite, kui piloot kaotaks teadvuse? Kui keegi teine ei suuda lennukiga lennata, võib teie ohutus sõltuda mitme olulise otsuse tegemisest. Tõenäoliselt juhib teie maandumist keegi raadiost, kuid see ülevaade aitab teil teada, mida oodata. Kuigi sellised stsenaariumid on filmides ja telesaadetes tavalised, ei ole ükski väljaõppeta inimene kunagi pidanud “pärismaailmas” suurt lennukit maandama, kuid mõningate põhioskuste ja lennujuhtide juhendamisega on see võimalik.
1
Võta istet. Kapten istub tavaliselt vasakul istmel, kus on instrumentide kontsentratsioon (eriti kergete ühemootoriliste lennukite puhul). Kinnitage turvavöö ja õlarihmad, kui need on olemas. Peaaegu kõigil lennukitel on aga topeltjuhtimine ja lennukiga saab edukalt maanduda mõlemalt poolt. Ärge puudutage veel juhtnuppe! Autopiloot läheb suure tõenäosusega tööle. Jätke see praegu sisse. Veenduge, et teadvuseta piloot ei toetuks juhtikkele (lennuk on rooliratas). Mõnel lennukil võib olla külgnupp, mis on juhtkang kapteniistmelt vasakul.
2
Hingake hinge. Tõenäoliselt rabatakse teid sensoorse ülekoormuse ja olukorra tõsidusega. Hingamise meelespidamine aitab teil keskenduda. Hingake aeglaselt ja sügavalt sisse, et öelda oma kehale, et olete kontrolli all.
3
Seadke lennuk loodile. Kui lennuk on märgatavalt tõusmas, laskumas või pöördumas, viige lennuk õrnalt tasasele lennukõrgusele, kasutades juhina välist horisonti. Lõpuks hakkavad kõik need juhtkangiga videomängude päevad end ära tasuma! Otsige suhtumise indikaatorit. Mõnikord nimetatakse seda tehishorisondiks, see koosneb miniatuursest “tiibade” komplektist ja horisondi pildist. Ülemine osa on sinine (taeva jaoks) ja alumine pruun. Mõnel keerulisel lennukil kuvatakse asendi indikaator piloodi ees arvutiekraanil. Vanemate lennukite puhul asub see ülemise instrumendirea keskel. Tänapäeva reisilennukitel on otse teie ees esmane lennuekraan (PFD). See kuvab olulist teavet, nagu näidustatud õhukiirus (IAS) mõõdetuna sõlmedes, maakiirus (GS), mõõdetuna ka sõlmedes, kõrgus merepinnast (mõõdetuna jalgades) ja suund. Samuti peaks see näitama, kas autopiloot on sisse lülitatud või mitte, mida tavaliselt tähistatakse AP või CMD-ga. Vajadusel korrigeerige kallet (ronimine või laskumine) ja kallakut (pööramine), et minitiivad oleksid tehishorisondiga samal tasemel. Kui need on juba loodis, ärge puudutage juhtnuppe üldse; liikuda järgmise sammu juurde. Kui teil on siiski vaja lennukit loodida, reguleerige lennuasendit, tõmmates ike (või kepi) enda poole, et nina üles tõsta, või surudes seda ettepoole, et nina langetada. Kalde (pööramist) saate korrigeerida, pöörates selles suunas pööramiseks iket või pulka vasakule või paremale. Samal ajal peate ikkele avaldama kerget vasturõhku, et vältida lennuki kõrguse kaotamist.
4
Lülitage autopiloot sisse. Kui olete püüdnud lennutrajektoori korrigeerida, on autopiloot tõenäoliselt välja lülitatud. Lülitage see sisse, vajutades nuppe sildiga “AUTOPILOOT” või “AUTO FLIGHT”, “AFS” või “AP” või midagi sarnast. Reisilennukitel asub see pimestamiskaitsepaneeli keskel, nii et mõlemad piloodid pääsevad sellele hõlpsasti ligi. Enamikel lendudel on ristlusetapi ajal autopiloot juba sisse lülitatud. Ainult siis, kui õhusõiduk teeb asju, mida te ei soovi, lülitage see uuesti välja, vajutades kõiki ikkel olevaid nuppe (mis tõenäoliselt sisaldab ka autopiloodi lahtiühendamise nupp). Tavaliselt on parim viis õhusõiduki stabiliseeritud lendamiseks mitte puudutada juhtnuppe; see on loodud olema stabiilne ja enamik inimesi, kes pole väljaõppinud piloodid, kipuvad lennukit üle kontrollima.
5
Kutsu raadiost abi. Otsige käeshoitavat mikrofoni, mis on tavaliselt piloodiistmest vasakul küljeakna all, ja kasutage seda nagu CB-raadiot. Otsige üles mikrofon või võtke piloodi peakomplekt, vajutage ja hoidke nuppu all ning korrake kolm korda “Mayday”, millele järgneb oma hädaolukorra lühikirjeldus (teadvuseta piloot jne). Ärge unustage vastuse kuulmiseks nuppu vabastada. Lennujaama lennujuht aitab teil lennata lennuki ohutule maandumisele. Kuulake tähelepanelikult ja vastake nende küsimustele oma võimaluste piires, et nad saaksid teid paremini aidata. Teise võimalusena võite võtta piloodi peakomplekti ja vajutada ikkel asuvat PTT-nuppu. Samas ka autopiloodi nupp ja kui sellele kogemata vajutada, võid autopiloodi süsteemiga sassi ajada. Jätkake käsiraadioga. Proovige abi kutsuda sagedusel, mida praegu kasutate. – See on koht, kus piloot juba hetk varem kellegagi suhtles. Kasutage kõne alguses sõnu “mai-päev, mai-päev”. Kui see pärast korduvaid katseid ebaõnnestub ja teate, kuidas raadiosagedusi kindlalt muuta, võite kutsuda abi 121,50 MHz. Kui näete paneelil põlevat punast tuli, teavitage sellest kontrollerit. Punase tule all on tule kirjeldus, nt generaator, madalpinge. Ilmselgelt nõuab see viivitamatut tähelepanu. Kui leiate raadiopinust transponderi (sellel on neli akent 4 numbriga 0-7, mis tavaliselt asuvad virna allosas), seadke see väärtusele 7700. See on hädaabikood, mis hoiatab kiiresti lennujuhte, et teil on hädaolukord.
6
Kasutage lennujuhiga rääkides lennuki kutsungit. Lennuki kutsung asub paneelil (kahjuks standardset asukohta pole, aga kutsung peaks olema kuskil paneelil). Ameerika Ühendriikides registreeritud lennukite kutsungid algavad tähega “N” (nt “N12345”). “N” võib raadio teel segi ajada teiste tähtedega, seega öelge “november”. Kõne väljakuulutamine tuvastab selgelt õhusõiduki ja annab ka lennujuhtidele olulist teavet lennuki kohta, et nad saaksid teid selle maandumisel paremini aidata. Kui olete kommertslennukil (lennuki, mida käitab lennufirma, näiteks United, American, Southwest jne), ei viidata lennukile selle “N” numbriga. Selle asemel kutsutakse seda kutsungi või lennunumbri järgi. Mõnikord panevad piloodid neile meeldetuletamiseks paneelile kleebise. Küsige stjuardessilt, mis on lennu number. Raadiosse helistades öelge esmalt lennufirma nimi ja seejärel number. Kui lennu number on 123 ja lendate Unitediga, on teie kutsung “United 1-2-3”. Ärge lugege numbreid nagu tavalisi numbreid, seega ärge öelge “United One-hundred kakskümmend kolm”. Ohutusmeetmena saadab lennujuhtimine teid saatma reaktiivlennukid. Saate jälgida reaktiivlennukeid, kuna need juhivad teid rajale.
7
Säilitage ohutu kiirus. Otsige õhukiiruse indikaatorit (tavaliselt märgistusega ASI, Airspeed või Knots), mis asub tavaliselt armatuurlaua vasakus ülanurgas, ja jälgige oma kiirust. Kiirused on kas MPH või sõlmedes (sarnased väärtused). Ärge lendage väikese 2-kohalise lennukiga, mis on alla 70 sõlme. Ärge lendake alla 180 sõlme suure (Jumbo) lennukiga. Lõppkokkuvõttes veenduge lihtsalt, et nõel jääks normaalseks lennuks “rohelises” tsoonis, kuni saate kellegi raadio teel appi kutsuda. Kui õhukiirus hakkab kasvama ja te pole gaasihooba puudutanud, siis tõenäoliselt langete. , nii et tõmmake juhthoob õrnalt tagasi. Kui õhukiirus väheneb, suruge kiiruse suurendamiseks nina õrnalt alla. Ärge laske lennukil liiga aeglaselt lennata, eriti maapinna lähedal. See võib seiskuda (tiib ei tekita enam tõstejõudu).
8
Alustage laskumist. Lennujuht, kellega räägite, peaks teid teavitama lennuki maandumisprotseduuridest ja suunama teid maandumiseks ohutusse kohta. Tõenäoliselt seavad nad teid lennujaama rajale, kuid harvadel juhtudel peate võib-olla maanduma põllule või teele. Kui peate maanduma ja te ei pääse lennujaama, vältige kohti, kus on elektriliine, puid või muid takistusi. Lennuki kõrguse vähendamise alustamiseks tõmmake gaasihoob (võimsuse vähendamiseks), kuni kuulete mootorite heli. – siis peatu. Gaasihoovad asuvad peaaegu alati kapteni ja esimese ohvitseri istme vahel. Vastasel juhul võib selle paigaldada keskele, tuuleklaasi lähedale lakke. Seda on võimatu üldistada, kuid tõenäoliselt ei tohiks see olla rohkem kui ¼” (0,6 cm) gaasipedaali käigupikkusest. Hoidke õhukiirus rohelise kaare piires. Lennuki nina peaks ise langema, ilma ikkele edasi lükkamata .Kui avastate, et surute või tõmbate pidevalt iket, et hoida lennukit paigal, peate selle koormuse leevendamiseks kasutama trimmi. Vastasel juhul võib see väga väsitada ja/või häirida. Trimmiratas on tavaliselt umbes 6-tolline ratas 8-tolline (15,2–20,3 cm) läbimõõduga, mis pöörleb teliku ratastega samas suunas. See asub sageli mõlemal küljel põlvede lähedal. See on must ja selle välisservades on väikesed konarused. Kui hoiate survet vastu ike, keerake õrnalt trimmiratast. Kui hoiatav rõhk suureneb, keerake ratast teises suunas, kuni te ei pea enam algset survetaset säilitama. Märkus. Mõnel väikesel lennukil trimmiratta võib leida pealispinnal ja sh vända ahv. Samuti on mõnel suuremal lennukil trimmimine ikke lüliti (juhtnupu) kujul. Tavaliselt asub see ülaosa lähedal vasakul. Kui lennuk surub ike enda poole, siis lükake hoob alla. Kui see tõmbab eemale, lükake hoob üles.
9
Mine maandumisele. Kasutate mitmesuguseid pukseerimisseadmeid (liistud ja klapid, gaasihoovade kõrval), et aeglustada lennukit ilma tõstevõimet kaotamata. Tõstke telik alla, kui see on sissetõmmatav. Kui käik on fikseeritud, on see alati maas ja te ei pea midagi tegema. Käigukäepide (käepideme ots on rehvikujuline) asub tavaliselt keskkonsoolist paremal, selle kohal, kus oleks kaaspiloodi põlv. Kui teil on vaja vee peale maanduda, jätke telik üles. Enamikul suurtel kommertslennukitel on GPWS-süsteem (või Airbusi puhul EGPWS-süsteem). Kui jõuate teatud kõrgusele (tavaliselt 2500, 1000, 500-100, 50-5), kutsub see selle kõrguse välja. Samuti on kirjas “Lähenevad miinimumid” ja “Minimumid”. “Minimumidele lähenemine” tähendab, et olete 100 jala kaugusel “miinimumidele” lähenemisest, olenevalt sellest, millist lähenemist te rakendate. Kui kõlab “Minimum”, peaksite kontrollima, kas lennurada ja/või lähenemistuled on nähtaval. Kui ei, siis peate sisse lülitama režiimi TO/GA ja sooritama vahelejäänud lähenemise. (Kui te ei leia nuppu TO/GA, pange gaasihoob täis). Aktiveerige kindlasti automaatpidur ja pange spoilerid (kui need on olemas) valvesse. Otsige automaatpidurduse nuppu, selle asukoht on lennukiti erinev. Spoilerid tagavad kindla maandumise ja vähendavad võimalust, et sähvatamisel õhku lendad. Hoiduge külgtuule eest. Kui puhub külgtuul, peate selle vastu võitlema, surudes “krabi” asendisse. “Krabi” on koht, kus teie nina on suunatud enam-vähem sellesse suunda, kust tuul tuleb. Üldiselt soovite krabiga katsetada, kuni saate lähenemise jätkamiseks ideaalse nurga. Vajadusel kasutage roolipedaale. Vahetult enne maapinna puudutamist peate tõstma nina ja maanduma esmalt põhiratastele. Väikeses 60–70 sõlmes olevas lennukis on rakett tavaliselt 5–7 kraadi, olenevalt teie kaalust. Mõnel suuremal lennukil võib sähvatus tähendada kuni 15 kraadi nina ülespoole 140–150 sõlmega, olenevalt teie kaalust. Väikeses üldlennunduses 5–10 jala kõrgusel. Väikesel kitsa kerega reisilennukil 10–15 jala kõrgusel laiendus. Suurel laia kerega lennukil, nagu 777 või A380, peaksite alustama raketit vähemalt 20 jala kõrguselt. Kui liigute liiga kõrgele, hõljute rajalt alla, mis põhjustab teil rohkem raja kasutamist ja mõnikord raske maandumine, kuna lennuk aeglustub hõljumise ajal. Peate gaasipedaali aeglustama (tühikäigule panema) vahetult enne põlemist. Kui lendate suure kommertslennukiga, aktiveerige tagurpidi tõukejõud, kui lennukil see on. Boeingu lennukitel on gaasiklapi kvadrandi taga trellid. Tõmmake latid lõpuni tagasi ja tõukejõud suunatakse ettepoole, et aidata lennukit peatada. Kui miski muu ebaõnnestub, tõmmake gaasihoob võimalikult kiiresti ja kaugele tagasi. Kui puhub külgtuul ja olete rajaga valesti joondatud, võib olla hea mõte lennuki ümberjoonimiseks aktiveerida ainult üks tagurpidi tõukejõud, seejärel aktiveerida järgmine, kui olete keskjoonel. Vähendage võimsust tühikäigule, tõmmates gaasihooba. kogu tee tagasi, kuni jõuate sildile tühikäigul. Tavaliselt on see must hoob, mis asub tavaliselt piloodi ja kaaspiloodi vahel. Rakendage õrnalt pidureid, vajutades roolipedaalidele. Kasutage piisavalt survet, et lennuk ilma libisemiseta peatada. Roolipedaalid ise on mõeldud lennuki juhtimiseks maapinnal, seega ärge kasutage neid, kui lennuk just rajalt välja ei kaldu.
10
Õnnitle ennast. Kui olete teadvuseta piloodile abi saanud, võite lõpuks minestada. Lase käia, sa teenisid selle. Ja kui suudate kunagi näha teist lennukit, rääkimata sellele, et teil on “õiged asjad” ja peaksite kaaluma lennutundide võtmist sertifitseeritud instruktori juures. Siis jälle, võib-olla mitte. Kirjutage sellest lihtsalt raamat.