Nüüd, kui olete õppinud ühe mootoriga lennukit, on aeg edasi liikuda ja hankida oma mitme mootori reiting. Järgmised sammud peaksid andma piisavalt teavet, et aidata teil sooritada mitmemootoriline eksam, lennueksam ja saada mitme mootoriga sertifikaat. Need sammud annavad realistliku ja teostatava juhendi.See artikkel keskendub Cessna 310, ühe levinuima kerge kaksiklennuki, instrumentide kõigi põhitõdede tutvustamisele, et illustreerida kõiki sarnaseid õhusõidukeid. Kui soovite pigem alustage ühe mootoriga lennukiga Cessna 172, külastage Fly a Cessna.
1
Siit saate teada, millised on Cessna 172 ja Cessna 310 erinevused. Ilmne erinevus ei seisne mitte ainult selles, et 310-l on mootorite juhtimiseks rohkem juhtnuppe, vaid sellel on ka palju rohkem funktsioone lennuki kõikides osades (käsitletakse hiljem). Esmapilk sisemusse 310 paneeli kokpitis on näha palju rohkem instrumente ja juhtnuppe ning kaasaegsemaid.
2
Tutvuge 310 armatuurlauale lisatud lisaseadmetega:Kaks tahhomeetritKaks kollektori manomeetritKaks komplekti mootori temperatuuri ja manomeetrit.
3
Pange tähele kahe juhtnupuga keskmist pjedestaali.
4
Tutvuge 310 lisatud juhtnuppudega.Selle artikli kõige märgatavam erinevus on topeltjuhtimispuldis. Vasakult paremale olevad juhtnupud on järgmised: kaks gaasihooba.Kaks propelleri juhtnuppu.Kaks kütusesegu juhtnuppu.Kaks kütusepaagi juhtnuppu . Pjedestaali all.
5
Tutvuge kaksikpaneeli erinevustega.Sellel paneelil on uuem “klaaspaneel”, millel on kõik kuueosalise paneeli mõõteriistad, kuid mis on koondatud üheks klaaspaneeliks, erinevas vormingus, kus õhukiirus ja kõrgus on kuvatud vertikaalsetel ribakuvadel. Pange tähele, et kolm ümmargused mõõdikud klaaspaneeli all, hoiti tagavaraks. Klaaspaneeli rikke korral. Õhukiiruse näidik. Tehishorisont. Kõrgusemõõtja.
6
Pidage meeles kolm kriitilist kiirust. Twini puhul tuleb muretseda veel mõne kriitilise kiiruse pärast. Jäta need kiirused meelde, kindlasti küsitakse nende kohta suulises testis. Need kiirused on iga lennuki puhul erinevad, vaadake oma lennuki kasutusjuhendist.VMC-93 sõlme. Minimaalne juhtimiskiirus. Õhukiirus, millest allapoole ei saa lennukit juhtida, lennul ühe mootoriga väljas.Vyse-106 sõlme. Parim tõusumäär. Kiirus, mis annab ühe mootoriga parima tõusu.Vxse-95 sõlme. Parim tõusunurk. Kiirus, mis annab ühe mootoriga parima tõusu, et ületada 50 jala (15,2 m) lennujaama väljumistakistus.
7
Saate aru FAA mitmemootorilise reitingu nõuetest. Mõned FAA nõuded on järgmised: (Laske oma instruktoril teile praegust nimekirja näidata).Teil peab praegu olema vähemalt ühe mootoriga piloodi tunnistus. Peab olema vähemalt 10 tundi lennuaega koos FAA kvalifitseeritud lennuõpetajaga, kahe mootoriga lennukis.Peab olema sooritanud viimase 90 päeva jooksul vähemalt 5 õhkutõusmist ja maandumist, kahe lennukiga.Piisav väljaõpe ühe väljalülitatud mootoriga lennu juhtimiseks.Maapealne väljaõpe keerulisema lennueelse kõnni sooritamiseks ümber.Teadke kõiki erikiirusi ja muid nõudeid töötades mõlema mootoriga ja ühe väljalülitatud mootoriga.Sooritage FAA inspektoriga suuline eksam kõigi ülaltoodud punktide osas.Läbige FAA inspektoriga lennukontroll, mis näitab kõiki ülaltoodud.
8
Tutvuge ringkäiguga. Ringkäik on kaksiku puhul keerulisem. Järgnev on näide enamikust kontrollitavatest üksustest. Kasutage oma lennuki käsiraamatu kontrollnimekirja.Eemaldage kõik sisemised ja välised juhtlukud, kui need on paigaldatud.Kontrollige lifti, rooli, trimmilehtede, hingepoltide ja täiturmehhanismi vardade seisukorda.Kontrollige staatilise rõhu auke ummistuse eest.Kontrollige pagasiruumi ja ust.Kontrollige siivereid liftiga samas mõisas.Kontrollige, kas pea- ja lisakütusepaagi täiteava korgid on kindlalt kinnitatud.Kontrollige teliku kahjustuste suhtes.Kontrollige mootoriõli. Vähemalt 9 USA kvarti (9000 Â ml), täis 12 kvartit. Tühjendage sõelast veidi kütust ja kontrollige vett või saastumist. Kontrollige peamise teliku, rehvi ja käigukasti kinnitust. Kontrollige sõukruvi ja ketrust sisselõigete või kriimustuste suhtes. Kontrollige õlitäiteava kork.Kontrollige kapoti uksi.Kontrollige ninaülekannet.Kontrollige pitot’i toru takistuste suhtes.Kontrollige taksotuli.Kontrollige kindlasti lennuki mõlemat külge.Eemaldage kinnitused.
9
Tehke enne õhkutõusmist kontrollnimekiri. (Kasutage oma lennuki kontrollnimekirja). Teliku lüliti on all. (Enne toite sisselülitamist).Lift ja aileron on õhkutõusmiseks trimmitud.Kontrollige gaasihoova hõõrdumise nuppude õiget hõõrdumist.Seadistage segu täielikult rikkaks.Toetuse juhtnupud täielikult ettepoole.Seadke klapid soovitatud asendisse, mõned kasutavad 10 kraadi. Kontrollige oma kasutusjuhendit. (Ärge ajage klapi lülitit segi teliku lülitiga).Kütuse valikuventiilid on seatud põhipaagile. Karburaatori kuumutus, külm (täis ettepoole).Kontrollige kütusenäidikuid, et kütust oleks piisavalt.Tõstke pumbad sisse.Juhib vaba liikumist ja õiget liikumist.Kantsi klapid on avatud .
10
Kontrollige oma kütust. Järgmised protseduurid on vaid ligikaudsed hinnangud selle kohta, mida teie instruktor võib teile näidata, kuid mitte täpne protseduur ilma juhendajata järgimiseks.[[Vajadusel kontrollige kõiki 4 kütusenäidikut, kas paak on täis. 310-l on 4 kütusepaaki, kaks 50 gal. tiiva otsapaagid ja kaks 15 gallonit (56,8 l). lisapaagid, mis võimaldab teil läbida 1000 miili. Kütuse kogukaal on 1170 naela. seega hoiduge lennuki ülelaadimisest. Võimalik, et peate natuke kütust maha jätma.
11
Käivitage mootorid (kui see on vabas kohas). Järgige oma lennuki kasutusjuhendit.Käivitage esmalt vasak mootor, kuna seal asub aku.Käivitage parem mootor.Kontrollige mõlemat mootoriinstrumendid roheliselt.Kõrgusemõõtja on seatud põllu kõrgusele.Güroskoop on seatud.Uksed ja aknad on korralikult lukustatud.Turvarihmad, sh. reisijad. (Reisijad pole lubatud enne mitme mootori sertifikaadi saamist.
12
Käivitage mootor. 310 käivitamine on sama, mis kompleksne ühe mootoriga ülestõusmine mootori kohta. Kontrollige magneteid, karburaatori kuumust, propi juhtseadiseid vastavalt oma 310 lennuki käsiraamatule.
13
Arvutage välja vajalik stardi-peatusrada. Enne mis tahes lennukiga lennujaamast õhkutõusmist arvutage oma täislastis õhusõiduki jaoks vajalik raja pikkus. Vaadake oma lennuki kasutusjuhendit.Mitmemootorilise õhusõiduki puhul peate kontrollima mitte ainult nõutavat raja pikkust, vaid ka oma lennuki stardi-peatuskaugust.Start-Stop vahemaa on vahemaa, mis on vajalik selle õhusõiduki täielikuks kiirendamiseks kiirus VMC-le, seejärel viige lennuk rajal täispeatusse. Vahemaa peaks olema ligikaudu 2400 jalga rajast (keskmiselt 310 jalga). Mõnele piloodile meeldib see arv kahekordistada 5000 jalani ja kasutada seda selle õhusõiduki minimaalse rajana. Hilisema mudeli turbo 310 ühe mootoriga teeninduslagi on ligikaudu 17 000 jalga. , kuid varajase mudeli 310 kõrgus on vaid umbes 7700 jalga. Kontrollige oma kasutusjuhendit ja jätke meelde maksimaalne teeninduspiir. Kui teil on varasem mudel 310, on parem mitte maanduda lennujaama kõrgusel üle 7000 jala.
14
Käivitage stardirull.Rakendage mõlemad segu juhtseadised maksimaalselt või vastavalt juhendile.Rakendage mõlemat propelleri juhtnuppu maksimaalselt või vastavalt juhendile.Rakendage mõlemat gaasihooba maksimaalselt või vastavalt juhendile.Püsige rajal. keskjoon koos rooliga vastavalt vajadusele.Veenduge, et propeller oleks vähemalt 2600 p/min või vastavalt juhendile. Kontrollige, kas mootori näidikud on vastavalt vajadusele rohelised.Jälgige õhukiirust VMC (Velocity Minimum Control) jaoks.Ärge pöörake enne VMC-d, 96 sõlme, või vastavalt vajadusele.
15
Parima tõusumäära määramine. (Kui teil on vaja ületada 50 jala kõrgust takistust, kasutage parimat tõusunurka).Säilitage parim tõusukiirus, 106 sõlme. Looge stabiliseeritud tõus 106 sõlme juures, kontrollige kiirust vähemalt 500 kaadrit minutis, vertikaalset tõusu. indikaator.Kui positiivne tõus on kindlaks tehtud, pange käik üles, kergendage klappe üles (kui klappi kasutatakse). Säilitage tõusu 25 tolli juures jaoturi rõhk 2400 p/min kuni soovitud kõrguseni jõudmiseni.
16
Tasandage reisilennu kõrgusel. Langetage nina veidi ja vähendage võimsust, gaasipedaali, kollektori rõhku 23 tollini. Seadke tugiregulaator 2300 p / min, et saavutada parim 65% võimsus. Säilitage see võimsussäte ja hoidke kõrgust ike ja gaasipedaali väikeste reguleerimistega .Reisikõrguse säilitamiseks trimmige vastavalt soovile.
17
Näidake mootori väljalülitumist. FAA inspektor testib teid mootori väljalülitamise ja taastamise osas. Laske oma instruktoril juhtida teid läbi mootori väljalaskeprotseduuride, esmalt ohutul kõrgusel. Instruktor näitab teile, kuidas teha kindlaks, milline mootor ebaõnnestus ja kuidas lennukiga lennata. üks mootor. Instruktor võib ühe mootori maha panna, kui te seda kõige vähem ootate. Peate näitama oma võimet järgmiste toimingute tegemiseks.
18
Tunnistage ühe mootori kadu. Piloodikabiin muutub äkki veidi vaiksemaks ja lennuk kaldub surnud mootori suunas. See on öösel keerulisem. Harjutage seda ohutul kõrgusel ja öösel. Proovige kasutada nõelapalli, see võib aidata, näidates järsku lengerdusmuutust.
19
Tehke kindlaks, milline mootor on välja lülitatud.Esmalt veenduge, et gaasipedaalid on täisvõimsusel, mõlemad propuseri juhtnupud on täielikult ettepoole ja segud on täis rikas. Mõned piloodid kasutavad protseduuri “Dead Foot Dead Engine”. See tähendab, et kui vasak mootor ebaõnnestus, peate otse lendamiseks vajutama palju paremat rooli, kui vasakut jalga pole vaja, siis peab vasak mootor olema surnud. Mõned ütlevad: “See on lihtne, tugi peatu ja pöörete arv langeb”. Tegelikult jätkab rekvisiitor pöörlemist samadel pööretel. Tuuleveski propelleril on sama takistus kui sama läbimõõduga tahkel kettal, nii et peate propelleri viivitamatult sulgema ja peatama.
20
Lisage heale mootorile täisvõimsus. Nüüd, kui olete surnud mootori tuvastanud, veenduge, et heale mootorile on rakendatud täisvõimsus.
21
Tõmmake kehv mootor kinni. Vähendage halva mootori tugitakistust, pannes tugi suleasendisse. (Prop Control kogu tee tagasi). Sulgedes asetatakse tugi servad tuule poole, et vältida takistust ja takistada tugiposti pöörlemist. Teil pole vaja tuulefreesi äärmist takistust, mis muudab õhusõiduki kontrollimatuks. .
22
Seadistage lennuk lennuks ühe mootoriga. Laske lennukil lennata otse edasi ilma kõrgust kaotamata. Proovige säilitada otselend. Surnud mootori külgtiiva tõstmine kõrgemale, et tasakaalustada mootori head võimsust ning tühi mootori takistust ja pöördeid. Harjutage surnud mootori protseduure alati ohutul kõrgusel. Hoidke surnud mootori tiiba alati kõrgel kuni maandumiseni (kuid ainult siis, kui teil on tõesti tühi mootor).
23
Valmistuge lennuohutuse uusimateks teadmisteks.ADS-B ehk (automaatne sõltuv seire-saade) on järgmise põlvkonna lennuliikluse moderniseerimise nurgakivi. FAA mandaadi peagi kõikidele õhuruumis lendavatele õhusõidukitele, mis nüüd nõuavad C-režiimi transpondrit. olema varustatud ADS-B-ga.Kui see uus süsteem on korralikult paigaldatud ja käitatud, võimaldab see piloodil näha ja olla nähtav ning vältida kõiki teisi läheduses olevaid õhusõidukeid.Lisaks õhusõidukiliiklusele, pardateenustele ja ilmastikule infot saab saata ka lennu ajal olevale piloodile.