Saate sageli aru saada, kas teie vedrustusega on probleeme, lihtsalt sellest, kuidas see sõidu ajal tundub, kuid probleeme võib olla raske hinnata ilma sõidukit tungrauaga tõstmata ja vedrustuse komponente visuaalselt kontrollimata. Teie sõidukist võite leida mitut erinevat tüüpi vedrustusi, kuid mõned asjad, mida otsida, on üsna universaalsed.
1
Pöörake tähelepanu, kui teie sõit hakkab tunduma karmim. Aja jooksul võivad teie vedrustuse komponendid kuluda. Kuigi komponentide visuaalne kontrollimine võib sageli anda teile teada, kui need on kahjustatud, on vedrustuse probleemi lihtsaim viis kindlaks teha, kui pöörata tähelepanu sellele, kuidas teie sõidukis sõit tundub. Kui see on muutunud järk-järgult karmimaks, siis tõenäoliselt seetõttu, et vedrustus ei neela enam konarusi nii, nagu ta peaks. Kui tunnete sõidu ajal rohkem konarusi ja värisemist, võib probleem olla vedrustusega. Mõnikord karmimat sõitu kostub kuuldavate piiksudega, kuna vedrustus püüab toime tulla tee konarustega.
2
Pange tähele, kui teie sõiduk pöörde ajal tõmbab või kriuksub. Kui teile tundub, et sõiduk töötab pööramise ajal teile vastu, on see tõenäoliselt vedrustuse komponendi rikke tagajärg. Teie vedrustuse erinevad osad võivad mõjutada rooli reaktsiooni, rehvide nurka ja sõiduki tasakaalukeskust. Kõik need elemendid võivad muuta teie sõiduki tülikaks või raskesti pööratavaks. Roolivarda halb ots muudab roolile reageerimise aeglaseks. Kui kuulete ratast keerates kuuldavat kriginat, võib see olla halva alumise kuulliigendi tagajärg. Vastupidi, kui kuulete pöörde ajal sõidukis raskuse kandumisel koputamist, võib selle põhjuseks olla halb õõtsvarda otsa ühendus. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas sõiduk pööramisel reageerib, ja võrrelge seda oma varasemate kogemustega sõidukis. hinnake probleemi olemasolu.Kuulake tähelepanelikult, kas teie vedrustuse komponendid surve all krigisevad.Iga sõiduk käitub pööramisel veidi erinevalt, nii et varasemad kogemused sõidukiga võivad probleemide hindamise palju lihtsamaks muuta.
3
Kontrollige oma rehvide turvise kulumist. Teie rehvid peaksid kuluma üsna ühtlaselt kogu turvise laiuse ulatuses. Kui vahetate rehve regulaarselt, peavad need olema kogu aeg peaaegu ühtlaselt kulunud. Kui märkate, et rehvi sise- või väliskülg kulub kiiremini kui ülejäänud, võib probleem olla teie rataste ja rehvide kumeruses. Kaare on termin, mida kasutatakse ratta kaldenurga kirjeldamiseks sõiduki ja tee suhtes. Negatiivse kaldega sõidukil kulub rehvide sisekülg kiiremini. Positiivse kaldega sõidukil kulub rehvide väliskülgi kiiremini. Kumeruse määravad teie vedrustuse komponendid ja rataste joondus.
4
Proovige järsult pidurdada, et näha, kas nina sukeldub peatumisel. Kui teil on probleeme esitugede või amortisaatoritega, võib teie vedrustus olla raske pidurdamisel sõidukit tasasel hoida. Peatuge kiiresti turvalises kohas ja pöörake tähelepanu oma auto esiosale. Kui sõiduki nina sukeldub või langeb kiiruse vähendamisel, võib selle põhjuseks olla halvad põrutused või tugipostid. Kui kuulete pidurdamisel sõiduki esiosast kostvat kolinat, on probleem kas juhthoovas või alamraami puksis. Teie vedrustus peaks suutma toetada teie sõiduki kaalu ja hoidma seda enamiku aja jooksul üsna tasasel Teie sõiduki esinurk võib samuti langeda, kui pöörate samas suunas. Selle põhjuseks on sama rike.
5
Vaadake, kas sõiduk on horisontaalselt. Kui sõiduk on pargitud, kõndige selle ümber ja hinnake visuaalselt, kui tasane see näib olevat. Kui auto üks külg jääb teisest kõrgemale, on tõenäoliselt süüdi kulunud või katkised vedrustuse komponendid. Pole harvad juhud, kui sõiduki esiosa sõidab paljudes sõidukites, näiteks pikapites, pisut madalamal kui taga, kuid muidu peaks sõiduk olema tasane.
6
Pöörake tähelepanu madalal kiirusel õõtsumisele ja põrkamisele. Teie sõidukil ei tohiks olla raskusi madalal kiirusel teel olevatele konarustele vastu seista. Kui lähete üle löögi ja tunnete, et teie sõiduk kõigub edasi-tagasi või põrkub pärast põrkast möödumist, on teie vedrustus hädas sõiduki raskusega. Teie sõiduk peaks suutma põrutusest üle sõita ja väikesel kiirusel kiiresti rahuneda. .Kui teie sõiduk kõigub pärast konarusest üle sõitmist edasi-tagasi, on tõenäoliselt probleem teie vedrustusega.
7
Kontrollige visuaalselt oma tugipostide kinnitusi või amortisaatoreid. Avage oma sõiduki kapott ja vaadake mõlemale küljele. Toed või amortisaatorid ulatuvad läbi poritiiba iga ratta kohal ja on kinnitatud ühe või mitme poldi või mutriga. Vaadake kinnitusdetailid üle ja veenduge, et need poleks roostega kaetud ning poleks lahti või muul viisil kahjustatud.Kui teie tugipostid või amortisaatorid ei ole korralikult kinnitatud, ei saa need korralikult töötada. Rooste võib kahjustada osi paigal hoidvaid mutreid ja polte. samuti osad ise.
8
Mõõtke esirataste sõidukõrgust. Kasutage joonlauda või mõõdulint, et määrata tühja ruumi pikkus rehvi ülaosa ja auto juhipoolses osas asuva poritiiva põhja vahel. Korrake protsessi kaassõitja poolel ja hinnake, kas on erinevusi. Kuigi väike erinevus on okei (pool tolli või vähem), peaksid need kaks olema üsna võrdsed. Kui need pole ühtlased, on probleem tõenäoliselt madalam pool. Kui need on ühtlased, võib probleem siiski olla vedrustus, mis mõjutab mõlemat poolt võrdselt.
9
Tõstke auto tungrauaga üles. Peate jääma sõiduki alla, et oma vedrustussüsteemi seisukorda visuaalselt kontrollida. Asetage käru või käärtungraud sõiduki alla ühte selle esiotsa määratud tungraua kohta. Kui te pole kindel, kust oma sõiduki tungraua punkte leida, vaadake selgituste saamiseks oma sõiduki kasutusjuhendit. Tõstke auto tungrauaga üles, kuni see on selle all töötamiseks piisavalt kõrge, seejärel asetage enne visuaalse kontrolli alustamist auto alla tungraud, mis toetaks selle raskust. Ärge kunagi töötage sõiduki all, mida toetab tungraud ilma tungraudadeta.
10
Kontrollige visuaalselt määrdeotsikuid ja kummipukse kahjustuste suhtes. Kui olete oma sõiduki all, alustage ühest rattast ja vaadake ringi kummipukse, mis eraldavad teie vedrustuse metallosi üksteisest. Need on tavaliselt mustad, kuigi võivad aja jooksul halliks muutuda. Teie vedrustuse komponentide vahel võib olla kuni nelikümmend üksikut puksi, kuigi need on sageli ümmargused ja keskel on auk (nagu sõõrik). Iga kord, kui leiate vedrustusest kummitüki, peetakse seda puksiks. Kui märkate mõnel puksil mõrasid või rebendeid, tuleb need välja vahetada. Kui kummipuks hakkab kuluma, võimaldab see vedrustuse komponentide vahel lubatust rohkem liikumist, mille tulemuseks on vedrustuse dünaamika muutumine ja teie sõidu tõenäoliselt karmimaks muutumine. .Rebenenud või puuduvad puksid võivad tõsiselt kahjustada teie sõiduki suutlikkust põrutustele vastu seista või isegi juhtida. Teie vedrustuse pukside tavalised rikked võivad hõlmata õõtsvarda otsaühendusi (õõtsvarda mõlemas otsas), õõtshoova pukse ja telje pöördepunkti sõiduki või ülemise või alumise juhthoova puksid.
11
Kontrollige roolivarda otste liigset lõtku. Leidke roolivõimendi kast ja järgige selle käsivarsi rataste poole. Kui te pole kindel, kus teie sõidukis roolivõimendi kast asub, vaadake oma auto või veoki aasta, margi ja mudeli hooldusjuhendit. Roolivarda otsad on ühenduspunktid roolikarbi ja rataste vahel, nii et kui puksid kahjustuvad, võib see kaasa tuua surnud kohad teie roolis ja vähenenud juhitavus. Kui olete märganud oma roolis surnud kohta , on see tõenäoliselt tingitud halvast roolivarda otsast põhjustatud liigsest lõtkusest. Täiesti ebaõnnestunud roolivarda ots võib olla äärmiselt ohtlik, kuna see võib takistada teil sõiduki juhtimist. Vahetage roolivarda otsad enne, kui need muutuvad nii kulunud nad ebaõnnestuvad täielikult.
12
Tõstke auto tagaosa tungrauaga üles. Otsige üles oma sõiduki tagumised tungraua punktid ja asetage tungraud selle alla. Kui teie sõiduki esiosa toetub tungraua alustele, võite selle õhku jätta, kuid kui teil on ainult kaks tungraua alust, peaksite sõiduki esiotsa langetama ja kasutama neid aluseid selle tagaosa toetamiseks töötamise ajal. .Kuigi sõiduki esirattad ei pea tagumise vedrustuse kontrollimiseks maapinnal olema, peate sõiduki alla ronimiseks paigutama tungrauda tugialused tagaosa alla. Kui esirattad on maas, asetage tõkisking nende ees tagamaks, et sõiduk ei saaks tungraua ülestõstmise ajal või tungraua aluse peal edasi liikuda.
13
Pühkige iga liigend puhtaks ja kontrollige pukse kahjustuste suhtes. Tagumises vedrustuses on palju vähem komponente kui ees, kuid neid tuleb samade kahjustuste suhtes kontrollida. Tõenäoliselt on tagavedrustusse kinni jäänud palju muda ja prahti, mistõttu peate võib-olla nende nõuetekohaseks kontrollimiseks puksid veidi vee ja lapiga maha pühkima. Pole vaja pühkida liigendeid ja Puksid maha, kui neid on lihtne näha. Otsige samu märke kummipuksidest pragude või rebenemise kohta.
14
Kontrollige poltide ja mutrite rooste ja tihedust. Kontrollige, kas mutrid ja poldid, mida kasutatakse vedrustuse komponentide üksteise ja sõiduki külge kinnitamiseks, ei sisalda liigset roostet ning veenduge, et need on pingul. Kasutage kruvikeerajat, et torgata roostes olevat kinnitusriistvara. Kui roostetanud mutri või poldi tükid tulevad selle pihta torkamisel lahti, tuleb riistvara välja vahetada. Kui märkate, et mõ