Kui mootor ebaõnnestub, on sageli raske aru saada, miks see ebaõnnestus, lihtsalt seda vaadates. Hoiule pandud mootor võib, kuid ei pruugi töötada, olenemata selle füüsilisest välimusest. Kiiret väljaregistreerimist saab teha lihtsa oomimõõtjaga, kuid enne selle tegelikku kasutuselevõttu tuleb koguda ja kaaluda palju rohkem teavet. Mootori kontrollimise ajal pole ühelgi hetkel voolu vaja. Kui see on ühendatud, ühendage see enne allolevate toimingute tegemist lahti.
1
Kontrollige mootori väliskülge. Kui mootoril on mõni järgmistest välistest probleemidest, võivad need olla probleemid, mis võivad mootori eluiga lühendada eelneva ülekoormuse, vale kasutamise või mõlema tõttu. Otsige: Katkised kinnitusavad või jalad tumenenud värv mootori keskel (näitab liigsest kuumusest) Tõendid mustuse ja muude võõrkehade kohta, mis on tõmmatud mootori mähistesse korpuses olevate avade kaudu
2
Kontrollige mootori nimesilt. Nimesilt on metallist või muu vastupidav silt või silt, mis on needitud või muul viisil kinnitatud mootori korpuse välisküljele, mida nimetatakse “staatoriks” või “raamiks”. Oluline teave mootori kohta on etiketil; ilma selleta on raske kindlaks teha selle sobivust ülesande täitmiseks. Enamiku mootorite kohta leitav tüüpiline teave on (kuid mitte ainult): Tootja nimi mootori tootja ettevõtte nimi Mudeli ja seerianumbri teave, mis identifitseerib teie konkreetse mootori RPM pöörete arv, mida rootor teeb ühe minuti jooksul Hobujõud, kui palju tööd see suudab teha Juhtmed skeem, kuidas ühendada erinevate pingete, kiiruste ja pöörlemissuuna jaoks Pingepinge ja faasi nõuded Voolutugevuse nõuded Raami stiil füüsilised mõõtmed ja paigaldusmuster Tüüp kirjeldab, kas raam on avatud, tilkumiskindel, täielikult suletud ventilaatoriga jahutatud jne.
3
Alustage mootori laagrite kontrollimist. Paljud elektrimootori rikked on põhjustatud laagrite riketest. Laagrid võimaldavad võllil või rootorisõlmel raamis vabalt ja sujuvalt pöörata. Mootori mõlemas otsas asuvad laagrid, mida mõnikord nimetatakse “kella korpuseks” või “otsakellaks”. Kasutatakse mitut tüüpi laagreid. Kaks populaarset tüüpi on messingist hülsslaagrid ja terasest kuullaagrid. Paljudel on määrimiseks liitmikud, samas kui teised on püsivalt määritud või “hooldusvabad”.
4
Tehke laagrite kontroll. Laagrite pealiskaudseks kontrollimiseks asetage mootor kindlale pinnale ja asetage üks käsi mootori ülaosale, teise käega keerake võlli/rootorit. Jälgige tähelepanelikult, katsuge ja kuulake pöörleva rootori hõõrdumise, kraapimise või ebatasasuse märke. Rootor peaks pöörlema vaikselt, vabalt ja ühtlaselt.
5
Järgmisena lükake ja tõmmake võll raami sisse ja välja. Väike sisse- ja väljaliikumine (enamik majapidamises kasutatavaid murdhobujõutüüpe peaks olema alla 1/8″ või rohkem) on lubatud, kuid mida lähemal “puudumisele”, seda parem. Mootor, millel on töötamisel laagritega seotud probleeme, on lubatud. valju, kuumenevad laagrid üle ja võivad katastroofiliselt rikki minna.
6
Kontrollige mähiste lühise raami külge. Enamik lühise mähisega kodumasinate mootoreid ei tööta ja tõenäoliselt avavad koheselt kaitsme või vallandavad kaitselüliti (600 V süsteemid on “maandamata”, nii et lühise mähisega 600 V mootor võib töötada ja kaitsme või vooluring ei rakendu katkestaja).
7
Kasutage takistuse väärtuse kontrollimiseks ohmmeetrit. Kui oommeeter on seatud takistuse või oomi testi seadistusele, asetage testsondid sobivatesse pesadesse, tavaliselt “Common” ja “Ohms” pesadesse. (Vajadusel vaadake mõõturi kasutusjuhendit) Valige kõrgeim skaala (R X 1000 või sarnane) ja nullige arvesti, puudutades mõlemat sondi üksteise vastu. Võimalusel reguleerige nõel 0-le. Leidke maanduskruvi (sageli roheline, kuuskantpeaga) või raami mis tahes metallosa (vajadusel kraapige värv ära, et saavutada hea kontakt metalliga) ja suruge testsond sellele kohale ja teine testsond igale mootori juhtmed, ükshaaval. Ideaalis peaks arvesti vaevu liikuma suurima takistuse indikaatorilt. Veenduge, et teie käed ei puudutaks metallist sondi otsi, kuna see muudab näidu ebatäpseks. See võib liikuda üsna palju, kuid arvesti peaks alati näitama takistuse väärtust miljonites oomides (või “megohmides”). . Mõnikord võivad *võivad olla vastuvõetavad väärtused kuni mitusada tuhat oomi (umbes 500 000*), kuid suurem arv on soovitavam. See sõltub testitava mootori tüübist, kuid enamikul mootoritel on väike takistus. Paljud digitaalsed arvestid ei paku nullimise võimalust, seega jätke ülaltoodud nullimise teave vahele, kui teie oma on digitaalne arvesti.
8
Kontrollige, et mähised poleks lahti ega läbi puhutud. Paljusid lihtsaid “üle liini” ühefaasilisi ja 3-faasilisi mootoreid (kasutatakse vastavalt kodumasinates ja tööstuses) saab kontrollida lihtsalt oomimõõturi vahemiku muutmisega madalaimale pakutavale (R X 1), nullides arvesti uuesti, ja mootori juhtmete vahelise takistuse mõõtmine. Sel juhul vaadake mootori ühendusskeemi, et olla kindel, et arvesti mõõdab iga mähise lõikes. Oodake väga madalat takistuse väärtust oomides. Eeldatakse madalaid ühekohalisi takistuse väärtusi. Veenduge, et teie käed ei puudutaks metallist sondi otsi, kuna see muudab näidu ebatäpseks. Sellest suuremad väärtused viitavad võimalikule probleemile ja sellest oluliselt suuremad väärtused näitavad, et mähise avanemine ebaõnnestus. Suure takistusega mootor ei tööta või ei tööta koos kiiruse reguleerimisega (nagu juhtub siis, kui 3-faasilise mootori mähis avaneb töötamise ajal).
9
Kontrollige mõne mootori käivitamiseks või käitamiseks kasutatavat käivitus- või käivituskondensaatorit, kui see on varustuses. Enamik kondensaatoreid on kahjustuste eest kaitstud mootori välisküljel oleva metallkattega. Kondensaatorile kontrollimiseks ja testimiseks juurdepääsu saamiseks tuleb kate eemaldada. Visuaalne kontroll võib viidata mahutist lekkivale õlile, anumas olevatele punnidele või anuma mis tahes aukudele, põlemislõhnale või suitsujääkidele, mis on kõik võimalikud probleemid. Kondensaatorit saab elektriliselt kontrollida oomimõõturiga. Kui asetate testsondid kondensaatori klemmidele, peaks takistus algama madalalt ja järk-järgult suurenema, kuna arvesti aku poolt antav väike pinge laeb kondensaatorit järk-järgult. Kui see jääb lühiseks või ei tõuse, on tõenäoliselt probleem kondensaatoris ja see võib vajada väljavahetamist. Kondensaatoril tuleb lasta 10 või enam minutit tühjeneda, enne kui proovite seda uuesti katsetada.
10
Kontrollige mootori tagumist kella korpust. Mõnel mootoril on tsentrifugaallülitid, mida kasutatakse käivitus-/käivituskondensaatori (või muude mähiste) sisse- ja väljalülitamiseks teatud pöörete arvu juures. Kontrollige, et lüliti kontaktid poleks keevitatud kinni või mustuse ja rasvaga saastunud, mis võib takistada head ühendust. Kasutage kruvikeerajat, et näha, kas lülitusmehhanismi ja mis tahes vedru saab vabalt kasutada.
11
Kontrollige ventilaatorit. “TEFC” tüüpi mootor on “täielikult suletud, ventilaatorjahutusega” tüüpi. Ventilaatori labad asuvad mootori tagaküljel asuva metallkaitse taga. Veenduge, et see oleks kindlalt raami külge kinnitatud ega oleks mustuse ja muu prügiga ummistunud. Tagumise metallkaitsme avadel peab olema täielik ja vaba õhuliikumine; vastasel juhul kuumeneb mootor üle ja lõpuks ebaõnnestub.
12
Valige töötingimustele sobiv mootor. Kontrollige, kas tilkumiskindlad mootorid puutuvad kokku suunatud veepihustuse või niiskusega ning et avatud mootorid ei puutuks kokku vee ega niiskusega. Tilkamiskindlaid mootoreid saab paigaldada niisketesse või märgadesse kohtadesse, kui need on paigaldatud selliselt, et vesi (ja muud vedelikud) ei pääseks raskusjõu mõjul sisse ega tohi alluda vee (või muude vedelike) voolule, mis on suunatud sellele või sees. Avatud mootorid on, nagu nimigi ütleb, täiesti avatud. Mootori otstes on üsna suured avad ja mähised staatori mähistes on hästi näha. Nendel mootoritel ei tohiks need avad olla blokeeritud ega piiratud ning neid ei tohiks paigaldada märgadesse, määrdunud või tolmustesse kohtadesse. TEFC mootoreid võib kasutada kõigis eelnevalt mainitud piirkondades, kuid neid ei tohi uputada, välja arvatud juhul, kui need on spetsiaalselt selleks otstarbeks ette nähtud. .