Üleriigilisest piirkiirusest madalamad kiiruspiirangud kehtestavad transpordiinsenerid pärast kõnealuse teelõigu või maanteelõigu põhjalikku hindamist. Hindamisel on üldiselt kolm etappi, mis hõlmavad sõiduteid, tee kasutamist ja selle anatoomiat.
Kiirusepiirangute kehtestamise esimene samm on olemasolevate või potentsiaalselt olemasolevate sõiduteede tiheduse hindamine. Selleks loendatakse sissesõiduteede arv ja ristuvad sõiduteed mõlemal pool teed 1 miili (0.2 km) segmentides.
Kui insenerid hindavad sõiduteed kiirusepiirangute kehtestamiseks, peavad nad eristama elamute ja äriliste sissesõiduteid. Ärilistele sissesõiduteedele omistatakse suurem kaal kui elamute sissesõiduteedele ja suuremat liiklust tekitavatele kaubanduslikele sissesõiduteedele antakse suurem kaal kui neile, mis tekitavad vähem liiklust. Arvesse võetakse ka ristmikke ja kaalutakse nende tähtsust sõidutee suhtes, kus kiiruspiiranguid kehtestatakse.
Tee geomeetria on õigete kiiruspiirangute määramisel väga oluline tegur. Tee geomeetria hõlmab sõidutee laiust, teepeenraid ja teekatte seisukorda. Arvesse võetakse ka vaatekauguse piiranguid, mis tulenevad nii horisontaalsetest kui vertikaalsetest kõveratest, mida võhik tunneb künkadena.
Seejärel hinnatakse iga ülaltoodud kategooria, liidetakse ja jagatakse teelõigu pikkusega. Saadud indeksit võrreldakse seejärel maantee igapäevase liikluse hulgaga, mida tuntakse kui AADT-d (Average Annual Daily Traffic), et teha kindlaks, kas sellel teel on alampiir õigustatud või mitte. Kui selgub, et sõiduteel ei ole kiirusepiirangut vaja, siis juhtum suletakse ja kehtivad üleriigilised kiiruspiirangud.
Kui tehakse kindlaks, et eeskätt ohutuse huvides on vaja madalamaid piirnorme, võetakse proov teel liikuvate vabalt liikuvate sõidukite olemasolevate kiiruste järgi. See proov saadakse, kasutades sama tüüpi radarit või laserpüstolit, mida politsei kasutab juba kindlaksmääratud kiiruspiirangute jõustamiseks.