Parim viis tagada, et jalgratta velg ei kõiguks, on kasutada meetodit, mida nimetatakse ratta “tõukejõuks”. Teie ratta kodarad töötavad koos, et hoida velg sirgena, igaüks tõmbab ratta sirge hoidmiseks sama jõuga veidi erinevas suunas. Kuna kodaraid on nii palju, et arvestada, muudab see tõekspidamise keeruliseks kunstivormiks. Kuid kui olete kannatlik ja liigute aeglaselt, on see iga areneva rattamehaaniku jaoks siiski väga teostatav.
1
Pöörake jalgratas tagurpidi või pange kõikuv ratas tugialusesse, kui teil see on. Peate saama ratast vabalt keerutada, et saaksite näha, kus see kõikub, ja teha peeneid muudatusi. Tavaliselt on ratta tagurpidi pööramisest enam kui piisav, kuid täpsed mehaanikad saavad kasutada tugituge, mis hoiab ratast paigal ja millel on väikesed pidurisadulad, mis lasevad märgata ka kõige väiksemat kõikumist. Kui teil on tõsine kõikumine või probleem , võib aidata esmalt rehv maha võtta. Võtke vähemalt rehvidest õhku välja. Kui ei, siis tõenäoliselt hüppab üks töö ajal.
2
Leidke velje kurv, jälgides, kus ratas on piduritele lähemal. Pöörake ratast, jälgides pidurite lähedalt, et näha, kuhu ratas kummalegi poole pöördub. Kas peatage jalgratas selles punktis sõrmedega, märkides selle asukohta, või kasutage võnkumise mõõtmiseks püsivat markerit. Lihtsalt hoidke markerit ühtlaselt ühel kõrgusel ja keerake ratast nii, et kõik võnked tabaksid markerit ja tekitaksid triibu. Kas soovite kaitsta oma ilusaid rattaid jälgede eest? Võtke väike tükk maalriteipi ja tehke sellega kohad, kus on võnkumine.
3
Saate aru, kuidas kodaraid pingutatakse ja keeratakse. Kodarate pingutamise viis tundub alguses pisut intuitiivne, kuna pöörate kodaraid nii ratta üla- kui ka alaosas. Tundub, et see rikub üleskasvanud “righty-tighty” reeglit, kuid selle üle on lihtsam mõelda. Kujutage ette, et vaatate otse alla kodara ülaosale, kus see puutub kokku veljega. Kui võtaksite kruvikeeraja ja torkaksite selle kodara ülaossa, keeraksite kodarat nagu tavaliselt, et seda pingutada, ja vastupäeva, et see lahti keerata. Kui kahtlete, kujutage ette, millises suunas te seda kruvikeerajat keeraksite, ja keerake vastavalt.
4
Haarake kodarad ümber oma probleemse piirkonna ja pigistage kergelt, kontrollides, kas need on lahti. Kui te pole kindel, mis on “lahti”, katsu oma teist ratast või kodaraid ratta teistel külgedel. Kuigi kõigil võnkuvatel ratastel ei ole märgatavalt lõdvad kodarad, on enamikul need, mis osutab probleemi korral täpsele kodarale. Kui kodara on äärmiselt lõtv, pingutage seda, kuni see on umbes sama pingega kui ümbritsevad. Kui kodara on väga lõtv, peaksite siiski proovima seda parandada. Sellegipoolest võite vajada uut velge, kui see juhtub regulaarselt – see peaks olema harv juhus. Harvadel juhtudel tundub kodara liiga pinges, mis võib samuti põhjustada kõikumist. Selle parandamise tehnika (näidatud allpool) on täpselt sama, pingutamise asemel tuleb ainult lõdvestada.
5
Pange tähele, kumma poole poole kumbki kodar tõmbab, et leida need, mis teie võnkumist põhjustavad. Kodarad vahelduvad, kummale velje poolele nad lähevad – pooleldi vasakule, poolel paremale. Nende kahe külje tasakaal hoiab teie ratta õigena ja hoiab ära kõikumise. Seega, kui teie ratas kõigub vasakule, on parempoolsed kodarad liiga lõdvad, et hoida asju tasakaalus, või vasakpoolsed kodarad on liiga pingul. Seetõttu kogete võnkumisi ainult teatud piirkondades – üks liiga lõtv kodara mõjutab ratast ainult konkreetses kohas.Jälgige kodarat veljest allapoole kuni ratta keskele, et näha, kummale poole see tõmbab.
6
Pingutage kodarat oma probleemse piirkonna all, nibu poole pöördega. Velgede kinnitamise kuldreegel on mine aeglaselt. Kasutades oma kodaravõtit, väikest tööriista, mille sälgud on tehtud nii, et need sobiksid ideaalselt ümber “nibu”, väikese ümbrise, kus kodara ja velg kokku puutuvad. Pingutage seda poole pöördega päripäeva, seejärel kontrollige uuesti. Pidage meeles – minge aeglaselt! See esimene pööre ei lahenda probleemi kohe, kuid ärge veel keerake. Kas teil pole kodaravõtit? Nõela-nina tangide paar töötab näpuotsaga, kuid ostke võimalikult kiiresti kodaravõti soodsalt. Pidage meeles, et hankige õige külg! Kui võnkumine on vasakul, peate pingutama kodarat, mis tõmbab velje tagasi paremale.
7
Lõdvendage kaks kodarat äsja pingutatud kodara kõrval, kasutades ainult veerandpööret. Nii hoiate radiaalset pinget (velje üles ja alla, hoides selle ideaalselt ümarana) ka ilma liigse tööta. Oletame, et pingutasite just velje paremal küljel olevat kodarat, kuna see kõikus vasakule. Selle kodara mõlemal küljel on veel kaks kodarat velje vasaku külje jaoks. Selle asemel, et jätkata paremal küljel väntamist, mis võib ühele kodarale liiga palju survet avaldada, vabastage lihtsalt kodarad, mis tõmbavad seda vasakule. Kui kasutate igal kodaral vaid veerand pööret, eemaldate vasakult sama palju pinget, mille just paremale lisasite, tasakaalustades oma ratast veelgi. Hoidke seda lihtsat matemaatikavõrrandit töötamise ajal peas – “kui ma pingutan üks kodar, pean kaks selle kõrval olevat kodarat poole vähem lahti tegema, et see tasakaalus püsiks.” Kehtib ka vastupidine võrrand, ühe kodara lõdvendamine ja ülejäänud kahe pingutamine poole võrra.
8
Pöörake ratast ja kontrollige tõesust. Pärast iga seadistust keerake ratast ja kontrollige oma tööd. Peaksite roolil sageli silma peal hoidma – ärge pingutage kodaraid pimesi, ilma et näete, kas teete edusamme.
9
Jätkake seda 3 kodaraga reguleerimisprotsessi, kuni kõikumine on kadunud. Võimalik, et peate võtma veel ühe kolmest kodarast koosneva komplekti ja tegema sama. Pidage meeles, et jõud on ühtlased, tasakaalustades iga reguleerimise mõlemal küljel. Ärge kunagi keerake korraga rohkem kui pool pööret ja töötage korraga ainult ühe kodarate komplektiga, mis võimaldab teil vea korral midagi kiiresti tagasi võtta. Tõenäoliselt tehakse töö käigus aina väiksemaid muudatusi – kasutades nibu keerates ainult väikeste sammudega. Sel hetkel peaksite pärast iga pingutamist ratast pöörlema, tehes vaid väikseimaid muudatusi, kuni saavutate täiuslikkuse.
10
Kontrollige, kas pole võnkumisi “lameda kohaga” või jalgratast, mis ei vasta “radiaalselt”. Kõige levinum probleem on siis, kui velg kõigub vasakult paremale, kuid rattarehvid võivad ka üles-alla kõikuda, moodustades munakujulisi rattaid või väikseid lamedaid kohti, kus pinge ei ole päris õige üles-alla. Pärast velje küljelt küljele kinnitamist veenduge, et te ei tõmbaks kogemata ka ratast radiaalsest tõest välja. Tavaliselt peate tegema mõned lihtsad kohandused, kuid need peaksid olema lihtsad.
11
Kontrollige, et ratas oleks esmalt külgsuunas nii hästi kui võimalik. Enne radiaalse võnkumise ründamist soovite alati ratta külgsuunalise tõuke lõpetada. Radiaalne võnkumine on siis, kui jalgratta velg kaotab oma täiesti ümara kuju ja tavaliselt on sõitmisel tunda väikest põrutust. See on rohkem seotud ratta üldise pingega ja seda on lihtsam parandada, kui olete külgmised kohad ära triikinud.
12
Pöörake velge ja vaadake seda küljelt, märkige nihikute või sõrmede abil kõik kõrged kohad. Pöörake jalgratast ja asetage sõrm, marker või pidurisadulad ratta alla, täpselt allapoole kohta, kus see puudutaks rehvi. Seejärel keerake ratast ja pange tähele, kus see vastu pidurisadulat hõõrub. See on koht, kus velg on piklikuks muutunud ja peate selle sisse tõmbama, et see konarus velje küljest lahti saada.
13
Pingutage poole pöördega kahte kodarat, mis asuvad mõlemal pool hõõrumisala. Üks neist kodaratest läheb jalgratta paremale küljele ja teine vasakule, nii et mõlema võrdse pingutamine tõmbab kõrge koha sisse, ilma et teie radiaalne kodara rikuks.
14
Liigutage pidurisadulad, pliiats või sõrm sisse, keerake ratast ja reguleerige vastavalt vajadusele. Jätkake nende kahe kodaraga töötamist, kuni olete veljest välja tõmmanud, kasutades järjest väiksemaid pöördeid (nt veerandpööret), et saavutada täpsem pöörded. Pärast iga pöördekomplekti keerake ratast ja kontrollige veelkord uuesti külgsuunas, veendudes, et te pole uut võnkumist sisse toonud.
15
Kontrollige, et ratta osad ei sukelduks praegu sissepoole, tekitades tasaseid kohti, ja vajadusel lõdvendage. See juhtub sageli ratta vastasküljel kui selle osa, mille kallal töötate, kuid seda on lihtne parandada. Lihtsalt otsige üles kaks kodarat mõlemal pool oma madalat kohta ja vabastage need veerandpööretega, kuni olete taas ühtlane.
16
Tea, millal velg on kahjustatud ja mitte lihtsalt ebatõenäoline. Kui teie ratas ei saa püsida, näitab märgatavat paindumist või mõlkimist või kui teie kodarad ei püsi pingul, vajate uut ratast. Sageli peate pärast kokkupõrget ratast muutma, mis võib kodarad lahti saada, kuid see pole alati võimalik. Kui leiate, et töötate ja töötate tulemusteta, on velg tõenäoliselt maha lastud.
17
Pingutage kõiki eriti lahtisi kodaraid, kuni need tunduvad sama pinges kui ülejäänud, seejärel tehke täpsemad kohandused. Poolpöörde ja kahe veerandpöörde süsteem ei tööta, kui kodara on ülejäänud osast märgatavalt lõdvem. Lihtsalt pingutage seda kodarat iseseisvalt, kuni see tundub sama pingul kui selle ümber olevad kodarad, seejärel jätkake täpsemate reguleerimistega.
18
Veenduge, et ratas istub ideaalselt ja pidurid on ühtlased, kui tundub, et te ei saa ratta tõestust. Kas velg on tõesti vale või pole teil ratas korralikult raami sees? Parim viis selle tagamiseks on vabastada ratas, nagu oleksite seda rattalt maha võtmas. Seejärel vajutage pidureid, et hoida jalgratast raami keskel. Pingutage ratas uuesti raami ja seejärel laske pidurid lahti, jättes ratta surnud keskpunkti.
19
Asendage kõik purunenud kodarad niipea kui võimalik, sest üks katkine kodara põhjustab sageli rohkem. Kui kaotate kodara, võite mõnda aega sõita, kui teil pole muud võimalust koju jõuda. Kuid teistele kodaratele avaldatav suurenenud surve väänab ja painutab teie ratast, kui seda liiga kauaks jätta, põhjustades lõpuks rohkemate kodarate purunemise ja potentsiaalselt teie velje jäädavalt rikkumist.