Müügiks pakutavatel autodel on sageli hinnang, mis näitab, mitu miili galloni kohta saab. Kütusesäästlikkus on paljude juhtide jaoks oluline ja mõnikord kasutatakse seda täiendavate maksude ja tasude määramiseks, mida võib olla vaja tasuda, näiteks gaasi ahmimise maks. Ameerika Ühendriikides määrab need läbisõiduhinnangud Keskkonnakaitseagentuur (EPA), mis teeb ka katseandmed avalikuks inimestele, kes on huvitatud täpsemast teabest.
EPA ei testi iga autoga miili galloni kohta. Autotootjad on volitatud katsetama üldklassi tüüpilisi sõidukeid, mitte iga saadaolevat mudelit; teisisõnu, iga Honda Civicu versiooni ei testita, sest eeldatakse, et sõidukite kütusesäästlikkus on sarnane. Mootorrattad ja väga suured veoautod on sellest testimisest vabastatud, kuigi mõned tootjad võivad neid siiski testida. Tootjad teatavad ise oma katsete tulemustest EPA-le, kes võib otsustada ise täiendavaid katseid läbi viia.
Alates 2008. aastast kasutatakse kütusesäästu määramiseks kolme põhitesti või ajakava. Esimene simuleerib linnasõidutingimusi, kus auto käivitatakse külma mootoriga ning seisatakse ja käivitatakse mitu korda. Teine katsetab miile galloni kohta maanteel, kus autod liiguvad soojendatud mootoritega ühtlase kiirusega. Lõpuks testitakse autosid kontrollitud temperatuuridega tingimustes, sealhulgas kuum ilm, neutraalne temperatuur ja külm ilm, et näha, kuidas need muutujad kütusesäästlikkust mõjutavad.
Pärast testimist kohandab EPA miili galloni kohta, et kajastada tegelikke tingimusi väljaspool laborit. See annab ka kaalutud keskmise, ühendades ühe numbri jaoks 55% linnas läbisõidu ja 45% maanteel läbisõitu. EPA testimine ei ole täiuslik, kuid kontrollitud temperatuuriga testid on üks jõupingutusi EPA miili galloni näitude täpsemaks muutmiseks, testides autosid erinevates olukordades, et näha, kuidas need toimivad.
Paljudele autojuhtidele meeldib jälgida oma kütusesäästlikkust, pidades silmas, mitu miili nad ühe paagiga bensiiniga läbida suudavad. Autojuhid võisid märgata, et nende kütusesäästlikkus ei ole alati täpselt sama, mis EPA ennustused nende sõidukite kohta, sest sellised muutujad nagu koorma kaal, rehvide seisukord, ilm, temperatuur ja gaasi kvaliteet võivad kõik mõjutada kütusesäästlikkust. Kui juhid märkavad äkilist kütusesäästu langust, võiksid nad kaaluda auto viimist poodi, et näha, mis viga on, või kontrollida, kas nende tankla pumpab nii palju gaasi, kui nad väidavad. Enamikus piirkondades on reguleeriv asutus, mis kontrollib regulaarselt bensiinijaamu, et kontrollida seda tüüpi pettusi.