Mõiste “kasulik koormus” viitab sõna-sõnalt koormale, mille transportimise eest makstakse. Lennukile mahutava kandevõime arvutamine ei ole ülikeeruline, kuid on väga oluline, et te teeksite selle õigesti, et lennuk ei oleks t ülekoormatud. Selle veelgi lihtsamaks muutmiseks oleme vastanud mõnele levinud küsimusele selle kohta, mida on vaja teie lennuki kasuliku koormuse täpseks arvutamiseks, et saaksite olla kindel, et teete seda õigesti.
1
Kasulik koormus on reisijate, lasti ja pagasi saadaolev kaal. “Payload” on oma nime saanud kaubaveost, mille vedamise eest makstakse. See on saadaoleva massi kogus, mida saate pardal hoida ja siiski ohutult lennata. See ei sisalda kütust, kuid see hõlmab meeskonda, reisijaid, ja nende pagas lisaks lennukis hoitavale kaubale. Näiteks kui teil on piloot, kes kaalub 175 naela (79 £), 2 reisijat, kes kaaluvad 150 naela (68 £) ja 190 naela (86 £) ning pagas mis kaalub kokku 50 naela (23 Â kg), lisage see kõik kokku, et saada 565 naela (256 kg) kandevõimet. On tõesti oluline, et teie kandevõime ei ületaks seda, mida lennuk suudab kanda või lennukil võiks olla. probleeme õigesti õhkutõusmise ja lendamisega.
2
Jah, kandevõime sisaldab pilooti. Kasulik koormus ei ole ainult veos, mida lennukis veetakse. See hõlmab ka reisijaid ja nende kaasavõetud pagasit. Nii et kui teil on 190 naela (86 Â kg) kaaluv piloot, peate kandma nende kaalu oma kandevõime arvutustesse, et saaksite veenduda, et lennuk pole ülekoormatud.
3
Maksimaalsest massist lahutage tühimass ja kütus. Kontrollige lennuki kaalu ja bilanssi ning leidke lennuki maksimaalne lubatud brutokaal. Seejärel leidke tühimassi põhiväärtus ja lahutage see maksimaalsest kaalust, et saada “kasulik lasti” kaal. Lõpuks lahutage kasutatava kütuse kaal, et saada saadaoleva kandevõime kaal, mida saate ohutult lennukis hoida.Kasutav kütus on kütuse koguhulk, mida õhusõiduk võib põletada ja kasutada. Osa kütust on “kasutuskõlbmatu” kütus ja jääb osaks õhusõiduki massist. Kaal ja bilanss võivad sisaldada ka lennuki “kasuliku koormuse” väärtust, mis on juba arvutatud , seega peate oma kasuliku koormuse väärtuse saamiseks ainult kasutatava kütuse väärtuse lahutama.
4
Põhiline tühimass on õhusõiduki kuivmass. Lennukit tuleb kaaluda kinnises angaaris, et tuul seda ei liigutaks, mis võib mõjutada täpsust. See peab olema puhas ning vaba lastist ja vedelikust, nii et kütus, õli ja muud vedelikud tühjendatakse. Järele jääb ainult lennuki enda kaal, mida nimetatakse tühimassiks. Täpne tühimass on kasuliku koormuse arvutamisel ülimalt oluline. Tootja kaalus ja bilansis on loetletud lennuki tühimass.
5
See on stardimass, millest on lahutatud tühimass ja töökoormus. Maksimaalne kandevõime on kauba kogus, mida saate lennukis vedada. Väärtuse leidmiseks peate võtma lennuki tühimassi ja eemaldama töökaalu, mis hõlmab kütust, meeskonda, reisijaid, pagasit ja muid pardal olevaid esemeid. Väärtus, mis teile jääb, on maksimaalne kandevõime kaal. Näiteks kui teie töökaal (reisijad, piloodid, pagas jne) on 800 naela (360 Â kg) ja lennuki tühimass on 1000 naela. (450 kg), võtke kahe väärtuse vahe, et saada maksimaalne kandevõime 200 naela (91 kg).