Kõige sagedamini drenaažirakendustes leiduv tõukejõuplokk on betoonist torupiire. Plokki kasutatakse selleks, et vältida toruühenduste eraldumist kurvi või tee-ristmikku läbivate vedelike jõu mõjul. Tõukejõuploki mõõtmed tuleb arvutada veetava vedeliku tüübi, toru läbimõõdu ja olemasolevate maapinna tingimuste alusel. Arvesse tuleb võtta ka rõhku, mille all vedelik torus on.
Läbi toru liikuvad vedelikud avaldavad kurvides ja tee ristmikel või stopp-otstes survet või tõukejõudu. Need jõud võivad olla piisavad külgnevate torude vaheliste ühenduste nõrgendamiseks. See mõju võib olla liialdatud, kui ümbritsev maapind on nõrk või rabe või kui põhjaveetase on kõrge. Paigaldades kurvi või ristmikule suure betooniploki, neeldub vedeliku tõukeenergia osaliselt ja suunatakse seejärel mööda toru ümber.
Arvestades vajaliku tõukejõu ploki suurust, on võtmeteguriks painde nurk. Näiteks kõrgtugevast malmist torude puhul on 11.25-kraadise käänaku jaoks vaja väiksemat tõukejõuplokki kui 45-kraadise käänaku puhul. See on tingitud sellest, et sisenurga suurenedes vähenevad paindele mõjuvad jõud.
Betooni kasutatakse tõukejõuploki moodustamiseks tavaliselt ainult seal, kus on kasutatud pistikupesa torude ühendamise tehnikaid. Kui paigaldatud torul on äärikühendused – kus torude äärikud on poltidega kokku keeratud –, toimivad poldid ise tõukejõu piirajana. Samamoodi ei vaja keevitatud terastoru üldiselt täiendavat tõukejõu piiramist, olenevalt toru materjali paksusest ja määratud keevisõmbluse tüübist.
Pistikupesa torude kasutamisel on olemas alternatiivne piiramisviis ankurliidese või ankrutihendi kujul. Pistikupesa-torude liitekohtades kasutatakse traditsiooniliselt torude vahel kummist tihendeid, et vältida mustuse sissepääsu ja lekkimist. Ankrutihend sarnaneb välimuselt tavalise torutihendiga, kuid sellel on väikesed terashambad, mis lukustavad toru oma kohale, kui see on ühendatud külgneva toruga. Need terasest hambad toimivad siis rõhu all tõukejõu piirajana.
Terminit tõukejõuplokk kasutatakse ka laevaehitustööstuses. Selles rakenduses on tõukejõuplokk, mida nimetatakse ka tõukejõukastiks või tõukelaagriks, sõukruvimehhanismide tõkestussüsteem. See laager peab vastu sõukruvi võlli tõukejõule ja kannab energia üle laeva kere. Seda süsteemi kasutades saavad laevaehitajad optimeerida sõukruvi poolt laeva liigutamiseks tekitatavat jõudu, minimeerides sõukruvi võlli liikumisest tulenevat energiakadu.