Ketasühendus on meetod võimsuse ülekandmiseks kahe võlli vahel. Sidurid ühendatakse kahe võlli otstega, luues nende vahele silla. Sidurite konstruktsioonis on tavaliselt väike mänguruum; see põhjustab võlli sobimatust ja annab töö ajal väikese voolu. Ketasühendussüsteeme on kahte peamist tüüpi; üks ketas ja kahekordne ketas. Need ketasühendussüsteemid töötavad sarnaselt, kuid kahe kettaga süsteemil on rohkem vabadust kui ühe kettaga versioonil.
Iga elektritootmissüsteemi üks põhifunktsioone on võllide pööramine. Olenemata sellest, kas toide tuleb välisest allikast, näiteks vesirattast, või süsteemi seest, nagu auto mootor, toetub peaaegu iga toitesüsteem võllile. See pööramine annab põhijõu, mis viiakse läbi süsteemi tööpiirkondadesse.
Iga elektrisüsteemi üks keerulisemaid osi on toite ülekandmine vajalikesse piirkondadesse. Kui võll on liiga jäik, puruneb või haakub see pinge all; kuid kui see on liiga lahti, kaotab see võimsuse. Selle probleemiga võitlemiseks tulid kasutajad välja süsteemi nimega sidestus. Ühendus võtab kaks võlli ja ühendab need omavahel välise ühenduse abil. Ühendamisel pöörlevad kaks võlli üheks, kuid ei puutu kokku.
Tavaliselt on kaks võlli pärast ühendamist püsivalt ühendatud. Enamik ühendussüsteeme loob poolpüsiühenduse; see tuleb ära ainult siis, kui tükk füüsiliselt katki läheb. See ühendus võimaldab jõudu ja pöördemomenti võllide vahel väga väikese võimsuskaoga üle kanda.
Sidumine pakub ka muid eeliseid. Kui võllid on ühendatud, võib arvesse võtta võllide asendi erinevusi. See võimaldab kahel võllil, mis ei ole ideaalselt kohakuti, edastada jõudu nii, nagu nad seda teeksid. Lisaks võimaldab ühendus võllidel individuaalselt painduda. Kui need on suure pinge all, painduvad kaks võlli üksteisest sõltumatult, suurendades pinget, mis võib süsteemile enne võlli purunemist rakenduda.
Ketasühendussüsteem on madala profiiliga ja kohandatav siduri tüüp. Ühe kettaga haakesüsteem koosneb kahest rummust, mis on ühendatud kahe võlliga, ja ketasvedrust, mis ühendab need omavahel. Need sidurid painduvad palju rohkem kui teised ühendussüsteemid, kuna neil on pigem ühendusvedru kui fikseeritud ühendus.
Kahe kettaga versioon on peaaegu sama, mis singliga, välja arvatud see, et kahe jaoturi vahel on sekundaarne ketas. Iga rumm on ühendatud vedruga ja need kaks vedru ühendatakse keskmise kettaga. See keskmine ketas loob veelgi suurema paindepunkti, kuna vedrusid on pigem kaks kui üks. Lisaks võib keskketas olla valmistatud isolatsioonimaterjalist, mis takistab soojuse ja elektri ülekandumist ühenduse kaudu.