Polüuretaanpolümeer ehk uretaan on osa keemiliste ühendite perekonnast, millel on loodusliku kautšukiga sarnased omadused; see on nii elastne kui ka veniv. Uretaanil on eeliseid lisaks kummile, kuna sellel on suur kandevõime, parem surveseade ja tunduvalt tugevam rebimistugevus. Samuti talub see rasva, õli ja osooni ning sellel on suurem kulumiskindlus. Segu on täielikult sünteetiline ja seda saab vormida väga pehmeks või kõvaks materjaliks. Uretaanpukse kasutatakse sageli autoosades ja tööstusseadmetes, eriti nende eeliste tõttu kummi ees ja nende võimet vormida ainulaadseks disainiks.
Raskeveokite vedrustused kasutavad uretaanpukse. Peamised pukside tüübid, mida nad kasutavad, on jalutustala otsapuks, jalutustala keskpuks ja pöördemomendi hoova puks. Kõik seda tüüpi sõidukite puksid kasutavad polüuretaanpolümeeri. Puks ise koosneb kolmest kihist: välimine puks, sisemine puks ja polüuretaanist puks, mis on paigutatud välimise ja sisemise puksi vahele, mis pikendab nii puksi kui ka veoki vedrustuse eluiga. Enne uretaanpukside kasutamist kasutasid raskeveokid polüuretaanpuksi asemel kummiliidest, mille eluiga oli lühem.
Teist tüüpi uretaanpuksi kasutatakse liigendis, mis ühendab ühendusvarda kangiga sõiduki roolimehhanismi osana. See liigend peab olema konstrueeritud nii, et mehhanismil oleks nurkläbipaine ja see ei jääks. Samuti peab see olema vastupidav liigse kulumise vastu, kui juht seda sageli kasutab. Kunagi kasutati kuulliigendit, kuna need tagasid mehhanismile hea nurkläbipainde, kuid nende ehitamine ja parandamine oli kallis. Uretaanpuksid on ökonoomsemad, lihtsa konstruktsiooniga, pikema elueaga ja ei kulu nii palju kui kuulliigendid.
Haagise haakeseadmed, nagu ka roolimehhanismid, kasutasid kunagi ka pöördeliigendit. Seda tüüpi liigendid ühendasid kaks sõidukit, võimaldades neil vasak- ja parempöördeid tehes üksteise suhtes nurga all pöörata. Liigend aga kulus kiiresti ja kõik ühest sõidukist tulenevad põrutused kandusid üle kinnitatud sõidukile – näiteks haagiselt juhi sõidukile. Erinev uretaanpukse kasutav mehhanism vähendab haakemehhanismi kulumist ning jaotab löögiefekti pikema aja jooksul. Seda nimetatakse ka vibratsiooni vähendamiseks, mis on juhile kasulik.