Macadam on 19. sajandil leiutatud teekatte sort. Leiutaja John Loudon McAdam oli oma tehnika teerajajaks, asendamaks pinnaseid teid. Kuigi seda tüüpi teid kasutatakse tänapäeval harva, on selle mõju teatud tee-ehituse vormides siiski näha.
John McAdam sündis Šotimaal 1756. aastal ja kasvas üles Inglise teedeehitustöödel Bristoli linnas. Pärast mitukümmend aastat kestnud tööd avaldas ta kaks traktaati kihiliste kivimite abil täiustatud teedesüsteemi vajadusest. Aastal 1816 katsetas McAdam Bristol Turnpike’i maamõõtjana oma teede loomise protsessi, mida nimetatakse makadamiseerimiseks.
Algne süsteem hõlmas kolmekordset kivikihti. Alumised kaks kihti koosnesid käsitsi purustatud kivimitest, mis olid laotud 8 cm sügavusele moodustumistasandile, mida nimetatakse aluskihiks. Pealmine kiht oli palju väiksemad kivid, mille paksus ei ületanud 20.3 cm. Seejärel tihendati ja purustati kogu tee tohutu rulli abil. Lisaks olid makadameeritud teed veidi kumera kujuga, nii et vesi voolas mõlemalt poolt kanalisatsiooni, mitte ei koguneks teele.
Sillutusprotsess sai populaarseks kogu maailmas, eriti kiiresti laienevas Ameerika kirdeosas. Ameerika esimene makadamiline tee oli ümbertöödeldud 10-miiline (16 km) katmata teelõik, mis ühendas Marylandi linnu Boonsboro ja Hagerstowni. Boonsboro Turnpike valmis 1823. aastal, kasutades McAdami konkreetseid juhiseid. Aastal 1830 viidi lõpule tööd 73-miilisel (117.5-kilomeetrisel) riigimaanteel, mis on endiselt üks ainsaid teid Ameerikas, millel on endiselt makadamilõike.
Need teed loodi algselt vankrite ja hobujõuliste reiside jaoks. Autode tulekuga toimus selles protsessis mitmeid muudatusi, et tulla toime sõidukite püstitatud uute väljakutsetega. Autorataste poolt õhku paisatud tolm sai reisijatele tõsiseks probleemiks, mille tulemusel leiutati tõrvaga seotud makadam või asfalt. Uues protsessis kasutati aluspõhjal tõrvakihti ning seoti kivimikihid kokku valtsimise käigus liiva ja tõrvaga. Paljud varasemad lennujaamad kasutasid terminalide ümber asfaltkatet, mis viis tänapäevase termini kasutamiseni lennuki ümber asuva maabumisala kohta.
Tee-ehituse edusammud toovad kaasa makadami kasutamise järkjärgulise kaotamise tööstusriikides. Asendusmaterjalid, nagu betoon ja asfalt, muutusid populaarseks, kuna tootmist hõlbustavad tehnoloogia ja sünteesitud materjalid. Ameerikas viis 1956. aasta föderaalmaanteede seaduse vastuvõtmine enamiku riigi suuremate teede moderniseerimiseni, kõrvaldades enamasti makadaamilised ehitused. Mõned arenguriigid kasutavad seda protsessi endiselt ja mõned ülejäänud selliste maanteede alad on mõnes Ameerika linnas ajalooliste paikadena kaitstud.