Solenoidlüliti on seade, mis kasutab väikest võimsust magnetvälja loomiseks, mis loob seejärel ühenduse palju suurema toiteallikaga. Tavaliselt asuvad need seadmed silindrilises metallkorpuses, mis katab metallmähise, metallvarda ja nelja või enama elektripistiku. Need lülitid on väga levinud autodes ja sarnaste mootoritega seadmetes. Autos võtab solenoidlüliti võtme keeramisel tekkiva ühenduse ja ühendab selle abil suurema ja võimsama autoaku auto elektrisüsteemiga.
Enamikul solenoidlülititest on põhikonstruktsioon. Metallist mähist kasutatakse stabiilse ja prognoositava magnetvälja loomiseks, kui seda läbib väike kogus voolu. See muudab mähise sisuliselt peenhäälestatud elektromagnetiks. Tavaliselt ühendatakse mähise mõlema otsa külge paar konnektorit, mis on ühendatud väikese vooluallikaga.
Mähise sees on solenoidlülitil magnetiline metallvarras, mida hoitakse kindlalt, kuid piisavalt lahti, et mähises edasi-tagasi libiseda. Kui mähis on sisse lülitatud, juhib magnetväli varda lõpuni mähise ühe otsani. Siin asub teine pistikute komplekt. Kui varras on paigas, loob see vooluringi raskemate ühendustega ja laseb voolu läbi süsteemi. Kogu see asi suletakse seejärel korrosiooni vähendamiseks ning süsteemi ja selle operaatorite kaitsmiseks metallkorpusesse.
Kuigi solenoidlülitit on võimalik leida paljudes esemetes, on see kaasaegsete autode käivitussüsteemis ülekaalukalt kõige levinum. Need süsteemid kasutavad üldiselt sama lüliti põhikonstruktsiooni. Süütesüsteemi poolt võtme keeramisel tekkiv vooluahel on ühendatud mähistega. See laeb pooli ja loob tugeva ühenduse autoakuga. Akust saadav toide annab elektrit auto käivitamiseks.
Need lülitid on väga etteaimatavad ja töökindlad, mistõttu neid kasutatakse nii palju. Kuna solenoidlüliti ei sisalda tõelisi elektrilisi ega mehaanilisi osi, on süsteemil tõesti raske laguneda. Kuni väliskest jääb puutumatuks, püsib sisemine osa kuivana ja töötab väga pikka aega. Üldiselt on solenoidlüliti purunemise kõige levinum põhjus väljast sissepoole liikuvate pistikute korrosioon.