Vedrutagastusega ajam on juhtseade, mis annab ühesuunalist jõulist liikumist, mille tagasikäigu tõukejõu annab vedru. Näiteks vedrutagastusega ukse ajam avab ukse ainult oma jõul, kui uks suletakse uuesti vedruga. Lihtne solenoid on hea näide vedrutagastusega täiturmehhanismist, mille solenoidkolb viiakse vedru pingega tagasi neutraalasendisse. Asjaolu, et täiturmehhanism annab ainult ühe jõulise käigu, lihtsustab täiturmehhanismi juhtimissüsteemi, vähendades proportsionaalselt ühikukulusid ja hooldusvajadusi. Vedrutagastusega ajamil on tavaliselt pikem kasutusiga, mis suurendab veelgi selliste süsteemide kulude kokkuhoidu.
Tavalised kahesuunalised täiturmehhanismid annavad mootoriga käivitusjõu nii töö- kui ka tagasilöögikäigu jaoks. Tavaliselt saavutatakse see elektrimootori suuna muutmise teel või hüdro- ja pneumaatiliste süsteemide puhul suruõli või gaasi pumpamisega täiturmehhanismi silindri vastasküljele. Seevastu vedrutagastusega ajam kasutab jõulist käiku ainult poole töötsükli jooksul. Tagasilöögi tõuke, mis lähtestab mehhanismi neutraalasendisse, annab vedruseade. Selle kontseptsiooni üks parimaid näiteid on lineaarne solenoid, mis kasutab vedru, et kolvi tagasi saada, kui mähise toide on katkestatud.
Nii lineaarsete kui ka pöörlevate väljundrakenduste jaoks on saadaval mitut tüüpi vedrutagastusajami mehhanisme. Mõnel juhul on tagastusvedru täiturmehhanismi lahutamatu osa ja mõnel juhul eraldi üksus. Tagastusvedru sekundaarset mehhanismi liigutamise kiirust reguleeritakse sageli konkreetse lähtestuskiiruse saamiseks. Paljudel juhtudel saavutatakse see reguleerimisfunktsioon tänu eraldiseisvale hüdraulilisele siibrile, mis on tavaliselt varustatud reguleeritava summutusklapi mehhanismiga, mis võimaldab teha täpseid kiiruse seadistusi.
Vedrutagastusega ajamil on mitu eelist, sealhulgas madalad paigalduskulud, pikk kasutusiga ja väiksem hooldus. Kasu võib seostada süsteemide suhtelise lihtsusega ning nende tööks vajalike juhtelementide ja töötsüklite arvu vähenemisega. See tähendab veidi väiksemaid algkulusid ja väiksemaid jooksvaid kulusid. See tagab ka täiturmehhanismi ja selle toiteallika ülima pikaealisuse, kuna iga käivitamise korral tehakse vaid pool tavalistest töötsüklitest.