Tandemteljega veok on varustatud kahe veoteljega, nagu need, mis asuvad tüüpilise 18-rattalise poolveoki traktori tagaosas. Seda tüüpi veokid, mis kasutavad veotelgedel kaheksat rehvi ja ratast, taluvad tohutult suurt raskust ja tagavad vaatamata halbadele teeoludele parema veojõu. Kui mootor saadab jõu juhtivale teljele, siis järeltelg saab oma jõu lühikese veovõlli kaudu, mis ulatub juhttelje korpuse tagaosast. Tavaliselt võimaldab see veokijuhil valida veojõu ainult esisillalt või lülitit aktiveerides jagatakse võimsus kahe veotelje vahel. See suurendab veojõudu halbades ilmastikutingimustes.
Tandemteljega veoki uskumatu tugevus muudab selle hea valiku kasutamiseks kallurautona, tsemendisegamisautona ja paakautona. See on varustatud väga suurte vedrupakkidega, mis on loodud vastu pidama raskete koormate transportimisel. Rakendades pöördemomenti mõlemale veoteljele, suudab raskeveok peatusasendist sujuvamalt käivituda. See on võimalik, jaotades raskuse ja pöördemomendi suuremale ja laiemale alale. Mõlema telje tõmbamisel painduvad mõlemad teljevedrud, kui veok tõmbab koormat liikuma.
Eriti olulised kallurites kasutataval tandemteljega veokil, tugevad tagatelje vedrud ei pea mitte ainult kandma veoki suurt raskust laadimisel, vaid ka stabiliseerima veokit, kui kallur on kõrgele tõstetud. õhku. See kehtib ka tankeri tüüpi tandemtelgede puhul. Paagis oleva vedeliku lörtsimine võib mõnikord veoki rehvide ühe külje teelt välja kiigutada. Nõrgemad vedrustussüsteemid võivad seda tüüpi stressi korral tõenäoliselt ebaõnnestuda.
Väga suure kandevõimega veokite puhul, mis sõidavad pehmemal pinnasel ja kõrvalteedel, on tandemteljega tõstuk aeg-ajalt varustatud õhktõstukiga, kolmanda teljega, et hajutada raskust laiemale alale. See mitte ainult ei toeta koorma raskust pehmel pinnasel ega takista veoki kinnijäämist, vaid aitab ka sõidukil järgida hooajalisi kaalupiiranguid. Aastaringsed piirangud, nagu silla massipiirangud, täidetakse, jagades iga telje raskuse.