Telje mähis on seisund, mis mõjutab lehtvedrudega varustatud sõidukeid äärmuslikul kiirendusel ja aeg-ajalt ka aeglustusel. Kui lehtvedruga sõiduki juht vajutab liigselt gaasi, üritab tagatelje korpus telgede ümber pöörata, kui rehvid haarduvad teepinnaga. Teljekorpuse pöörlemine on määratletud kui telje mähis. Suure veojõu tingimustes painduvad lehtvedrud, kui telje korpus pöörleb ümber telje; see vedrude painutamine või mähkimine annab mõistele telje mähis. Mõnel juhul võivad tagumised vedrud puruneda ja rasketel juhtudel põhjustada sõiduki tagumiste veerandpaneelide paindumist või veovõlli käigukastist väljatõmbumist või isegi purunemist.
Kuigi see pole tänavasõidurakenduste puhul tüüpiline probleem, on see pöörlemine seisund, mis mõjutab võidusõidusõidukeid, eriti võidusõidusõidukeid. Kui võidusõiduauto on varustatud ülivõimsa mootoriga ja kleepuvast kummisegust valmistatud ülisuurte rehvidega, tekib telje mähis, kui rehvid haarduvad võistluspinnaga ja rehvidele rakendatakse täisvõimsust. Tingimus on aga piiratud ainult lehtvedru tüüpi vedrustussüsteemidega. Probleemiga võitlemiseks ja telje püsimise tagamiseks äärmuslikul kiirendatud õhkutõusmisel on mitu erinevat viisi.
Veovarras on terasest seade, mis paigaldatakse lehtvedru alla ja ulatub ettepoole lehtvedru esiaasani ja takistab mähkimist. Veovarras kinnitub otse tagasilla korpuse alla ja seda hoitakse paigal samade poltidega, millega korpus lehtvedrude külge kinnitatakse. Tõmbevarras on varustatud varda esiotsa kummist tõmblukuga, mis toetub otse vedru eesmise kinnituspoldi alla. Kui gaasihoob vajutatakse ja telg hakkab vastu vedrut väänduma, puutub kummist kaitseklapp kokku lehtvedruga ja peatab telje edasise pöörlemise.
Šassii saab optimaalse jõudluse tagamiseks peenhäälestada, muutes vahemaad, mille jooksul teljel on lubatud pöörata, enne kui snuber puutub kokku vedruga. Erineva kõrgusega snubbreid saab tõmbevarraste vastu vahetada ja tõmbeid saab ka žiletitera noaga kärpida, et mähise edasiseks häälestamiseks ja peenhäälestamiseks teha. Teljemähkimine võib tekkida ka tugeval pidurdamisel. Kuna rehvid haarduvad teega, võib teljekorpus sageli üritada tagurpidi ümber telje pöörata. See tagasilla ümbris on tavaliselt tingitud telje edasiliikumisest ja selle haruldase seisundi raviks on hõlpsasti saadaval spetsiaalsed šassii kinnitused.