Telje konstruktsioon võib oluliselt erineda sõltuvalt sellest, millist tüüpi sõidukil telg on. Autode teljed erinevad veoautode sildadest, mis erinevad mootorrataste ja jalgrataste telgedest. Jalgratastel on sageli kõige lihtsam teljekonstruktsioon; spindel on sageli terasest või alumiiniumist ja see on paigaldatud laagrikomplektide vahele. Autoteljed on aga keerukamad, eriti kui neil on muid komponente, nagu veosüsteem või roolikomponendid. Muud tüüpi sõidukiteljed on üsna lihtsad; Tuntud kui surnud teljed, võimaldavad need komponendid ratastel lihtsalt pöörlema hakata ja neil ei ole rooli või tõukejõuga seotud komponente.
Üks oluline teljekonstruktsiooni tüüp on vedav sild. See komponentide seeria paigaldatakse sõiduki taha, kui tegemist on tagarattaveoga auto või veoautoga, või esirattaveosüsteemide puhul sõiduki ette. Kui see on paigaldatud taha, sisaldab telje konstruktsioon süsteemi, mida tuntakse tagumise diferentsiaalina. See seade edastab pöördemomendi veovõllilt teljele endale; diferentsiaali korpuses puutub veovõlli külge kinnitatud hammasratas kokku kahe katkise tagasilla käiguga. Üks telje võll läheb vasakult rattalt diferentsiaalile ja teine parempoolselt rattalt diferentsiaalile. Enamasti asub diferentsiaal telje keskel.
Portaaltelg töötab teisiti kui enamik teisi konstruktsioone. Selle asemel, et korpus oleks paigaldatud rataste keskpunkti, on see keskjoonest kõrgemal. See tähendab, et pöördemomendi ülekandmiseks teljelt ratastele on vaja käike telje mõlemas otsas, tavaliselt rataste lähedal. Portaalisüsteemid on tavaliselt üks kallimaid telgede konstruktsioonitüüpe, kuid need on kasulikud nii raskeveokite masinate kui ka maastikusõidukite jaoks, mis saavad kasu kõrgemast kliirensist.
Lihtsam teljekonstruktsioon on surnud telg. Seda süsteemi kasutatakse tavaliselt peamiselt kahel eesmärgil: rataste vaba pöörlemise võimaldamiseks ja sõiduki massi toetamiseks. Paljudel juhtudel on surnud telg kinnitatud vedrustussüsteemile – tavaliselt lehtvedrudele, eriti raskeveokite, näiteks pikapite või traktorihaagiste puhul – ja see kannab suurema osa, kui mitte kogu sõiduki massist, mitte ei võimalda seda. veoteljele ülekantav kaal.