Õhk on õhusõidukite turbiinmootoritest saadud suruõhk salongi kliimaseadme ja süsteemide, näiteks jäätõrjeseadmete jaoks. Reisijad, kes reisivad umbes 12,000 3,600 jala (XNUMX meetri) kõrgusel, võivad vajada täiendavat hingamisõhku, et vältida hüpoksiat või hapnikunälga. Kommertslennukid kasutavad õhutussüsteeme kogu salongi survestamiseks, mitte üksikute reisijate varustamiseks.
Lennuki salong on suletud keskkond suurtel kõrgustel, sest väljas olev atmosfäär sisaldab elutegevuseks liiga vähe hapnikku. Surveventiilid reguleerivad salongi rõhku ligikaudu neli korda välisrõhust, nii et 36,000 11,000 jala (8000 2,400 meetri) kõrgusel liikuva õhusõiduki rõhk on ligikaudu XNUMX jala (XNUMX meetri) võrdne. Väljalaskeõhku on vaja salongi temperatuuri reguleerimiseks ja kabiini survestamiseks elu toetamiseks.
Turbiinmootorid võtavad õhukest kõrgõhku ja suruvad selle läbi pöördlabade seeria. Suruõhk segatakse kütusega ja süüdatakse, tekitades tõukejõu, mis liigutab lennukit edasi. Väljalaskeõhk võetakse suruõhuvarustusest enne kütuse segamist ja suunatakse enne reisijatesalongi saatmist jahutitesse ja filtritesse. Seda võib kasutada ka mõnede süsteemide jaoks, mis vajavad elektrienergia asemel õhurõhuallikat.
Kuigi lennuk võib lennata kõrgel väga külmal temperatuuril, võib suruõhk olla väga kuum. Jahutid vähendavad äravooluõhu temperatuuri, juhtides selle läbi külma õhuga kokkupuutuvate soojusvahetite või vähendades selle rõhku või vilgutades läbi juhtventiili. Tavaliselt kasutatakse sobiva temperatuuri ja rõhu tagamiseks jahutusmeetodite kombinatsioone.
Salongi survestamine kasutab osa mootori hobujõududest, nii et õhutussüsteemide jaoks kulub lennu kohta rohkem kütust. Alates 21. sajandist töötasid lennundusdisainerid välja õhutussüsteemid, mis kasutasid süsteemide jaoks elektrienergiat ja kasutasid mootoriõhku asemel kompressoreid. Üks kommertslennukite ettevõte hindas, et need muudatused võivad vähendada kütusekasutust kolm protsenti. Täiendav kokkuhoid tekib seetõttu, et suure osa salongiõhu ja muude süsteemide jahutamiseks ja rõhu reguleerimiseks vajalikest seadmetest saab ära jätta.
Suletud lennukikabiinide probleem on saasteainete eemaldamine enne, kui need jõuavad ohtliku tasemeni. 20. sajandi lõpul nähtavamaks muutunud probleem oli väljavoolu õhusüsteemidest põhjustatud saasteainetest tulenev terviseoht. Seda hakati nimetama aerotoksiliseks sündroomiks ning lennukimeeskonnad ja sagedased reisijad kaebasid hingamisteede ja muude probleemide üle. Mootori kõrge temperatuur võib lagundada mootoriruumides olevaid hüdraulikavedelikke, kütuseid ja määrdeaineid ning sellest tulenevad gaasid suunatakse õhusüsteemi kaudu salongi. See probleem oli veel üks liikumapanev jõud salongi õhutuseta õhusüsteemide väljatöötamisel.