Mootori töömaht on sisepõlemismootori töömahu mõõt. Kuigi see ei ole otseselt proportsionaalne kogu toodetud võimsusega, on see tavaliselt tugevas korrelatsioonis väljundvõimsusega. Kuna silindrid liiguvad mootoris, töötavad nad teatud õhuhulga väljatõrjumisega. Kõigil sisepõlemismootoritel on silindrite poolt töömaht. Mootori suur töömaht põhjustab üldiselt madala kütusekulu ning mitmed valitsused on seda arvu maksustamise aluseks võtnud.
Sisepõlemismootor põletab kütust silindrites, et toota võimsust. Kolb surub silindris õhku kokku, samal ajal kui kütus, tavaliselt bensiin, pihustatakse õhku. Süüteküünal süütab suruõhus oleva kütuse, mis suurendab veelgi õhurõhku silindris. See kõrge temperatuuriga kõrgsurvegaas surub kolvi alla käigu, mida nimetatakse käiguks. Kolb on otse ühendatud sõiduki jõuülekandega, mis omakorda võib rattaid keerutada.
Mootori töömaht viitab mootori kõigi kolbide töömahule. See ei hõlma õhu mahtu kolvi kohal, kus algne säde süttib. Seda saab arvutada järgmise valemiga:
Mootori töömaht = p/4 * (silindri läbimõõt)2 * käik * silindrite arv
Sisuliselt on see kogumaht, mille võrra kõik silindrid võivad muutuda. Joonis viitab ainult kolbide poolt nihutatud mahule, seega tuleb selles arvutuses kasutada silindri siseläbimõõtu. Sisepõlemismootori silindrid ei ole aga kunagi samal ajal maksimaalsel töömahul. Nende positsioonid on jaotatud, et saaks toota pidevamat võimsust, mitte võimsuse puhanguid.
Mootori töömahtu antakse tavaliselt liitrites, kuid seda võib väljendada ka kuupsentimeetrites (cc) või kuuptollides. Paljude mootorrataste ja muruseadmete mootorite kogumaht on alla ühe liitri, seega eelistatakse cc näitajat. Turistiklassi autodel on tavaliselt neli silindrit, mille kogumaht on üks kuni kaks liitrit. Kaheksasilindriliste sportlike tarbesõidukite (maasturite) töömaht võib seevastu olla kuni kuus liitrit. Mootori kogumaht sisaldub sageli sõiduki nimes.
Mõnes riigis on mootori töömahul juriidiline tähendus. Mootori müüki maksustatakse sageli töömahu, mitte koguvõimsuse alusel. Sel põhjusel on tavaline, et nihked on veidi alla teatud läviväärtuse. Paljud riigid, näiteks Rootsi, hakkavad aga sõidukeid maksustama süsinikdioksiidi koguheite, mitte mootori töömahu alusel.